2019年以来，我国物流市场的运价行情如何呢？
2018年，与重卡市场一路走高的销量相对应的，是一路下滑的物流运价，牵引车市场的销量也因此受到了一些影响。2019年，牵引车能否强势回归，与运价高低也有着千丝万缕的联系。
我们对珠三角地区的物流运价情况进行了一些调查采访。珠三角是我国重要的加工制造和出口基地，物流业发达，其当下的运价水平如何？2019年运价会不会上涨？请看第一商用车网的报道。
▎运价低迷 一季度未见上涨
2018年，运价一路下跌，货车司机的日子很不好过。2019年春节假期过后，运价有没有上涨呢？
“运价没有上涨，相反柴油价格却还在上涨，货车司机现在处境很艰难。”汕头市骏凯隆汽车贸易有限公司（下称“骏凯隆汽车”）销售经理许树洪说道。许树洪是主营一汽解放的骏凯隆汽车的一线销售人员。
据悉，进入2019年以后，骏凯隆汽车有差不多一半的销量是许树洪贡献的。他平时与货车司机交往甚多，因此对当地运价了解较多。
许树洪透露，2018年运价大幅下滑后，至今没有起色。在运价下滑之前，汕头到广州的运价水准是：载货车单程运价3200元左右，牵引车的单程运价是4000元左右。那么现在的运价是多少呢？
“从汕头到广州，载货车的单程运价是2300元，牵引车的单程运价是3000元左右。从广州到汕头的运费会高一些，但也只是高200元左右，依然比较低。
汕头到广州的路程大约是400公里，除去油费，车主所得已经所剩无几。因此，车主想要挣钱，第一，不能请司机，因为付不起工资；第二，不能走高速，因为付不起过路费。”
400公里左右的路程，车主一个人开，还不能走高速，算上休息的时间，汕头到广州这一趟跑下来，有时甚至需要10个小时，非常辛苦，而且每跑一次都比之前少挣约1000元。一辆车一个月大约可以跑10次，也就是说，车主现在每个月的工作量要比之前大，但是收入却减少了大约1万元。
深圳市集鑫汽车销售有限公司业务员王辉则谈到了集装箱运输的运价情况：“进入2019年以后，运价还是没有上涨，仍然处在一个较低的水准。
现在，从深圳到广州的集装箱运输，运价一般是1500元，比以前的运价要低许多。”
这段需要卡车司机“煎熬”的时间有多长呢？2019年运价会不会上涨呢？
▎车多货少 年内运价难上涨
事实上，2019年的物流运价行情的确不容乐观。笔者所调查的所有经销商一致认为，2019年内的运价很难上涨，其中最主要的原因就是车太多，市场竞争过于激烈。
“照以往经验来说，运价如果会上涨，春节一过就会上涨。到现在运价没有涨，今年应该就不会上涨了。如今，珠三角地区重卡的保有量太多，不论是新车还是二手车都很多，而货源相对来说比较少。
因此，货主掌握了议价的主动权，车主之间的竞争则非常激烈，而且不乏恶性竞争。所以，2019年的运价很难上涨。”许树洪认为，现在车主们都在硬撑，工作很辛苦却赚不到多少钱。
佛山市南海一汽汽车销售服务有限公司的大客户经理江伟，也表达了同样的担忧。“虽然现在运价很低，但是今年运价上涨的可能性几乎没有。
一方面是因为整体的经济形势并不乐观；另一方面，当地的货车保有量太高，货少车多，而且这一情况在短时间内无法逆转，因而运价也就很难上涨。”
另有一位不愿透漏姓名的一线销售人员透露，如今，像货拉拉、运满满等物流平台的存在，也干扰了运价市场，再加上车多货少等客观条件，他认为，在2019年运价不具备上涨条件。
“现在车主们要做的就是‘熬’。更辛苦地去工作，但是并不能赚到更多的钱，而是只能维持运营。就这样熬下去，直到其他有熬不住的人开始退出，车多货少的局面发生转变，运价才会提升，情况才能慢慢好转。”许树洪总结道。
2017年和2018年，我国重卡市场连续两年销量突破110万辆，达到历史高点，何等辉煌。然而辉煌都是有代价的，破纪录的销量让物流市场中的车辆保有量急速攀升，运价下滑就在所难免了。
2019年，货车司机们的日子恐怕不好过。同时，运价持续低迷，对牵引车市场来说也不是一个好消息。牵引车市场要回暖，首先就要应对低运价带来的挑战。
