近年来的法规对轿运市场的要求越来越严格，对飞机板、大怪、二怪违规车型的整治力度也越来越大，而因此衍生出的中置轴轿运车的关注度也越来越高。
但中置轴轿运车真的可以完全替代飞机板吗？
“飞机板”车主们应该都不生疏，这是一种超长超宽的轿运车，因其双排装载方法酷似飞机机翼而“得名”。
双排轿运车是一种不合法的装载方式，表面上进步了运送功率，实则由于超长超宽问题的存在，严重影响了路途交通安全。
自2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运送车通行，契合新修订GB1589要求的规范化车辆运送车比重达100%，我国轿车整车物流业步入良性开展轨迹。寻找可以替代飞机板的车辆运送车迫在眉睫。
面临如此严峻的治超法规形势，为满意市场需求，推出了中置轴轿运车。说到这就先来介绍一下什么是中置轴轿运车，牵引装置相对于挂车不能垂直移动，车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车。
简单来说，中置轴挂车的车轴在中间，重量几乎全部集中在中间轮胎上，牵引装置上几乎不承受垂直重量。
不同于半挂轿运车，中置轴挂车的主车部分并不是牵引车头，而是载货车底盘。它的拖钩坐落主车底盘下方，方位更低，因此中置轴挂车的底盘也能够做得更低。重心更低，更安全。能够防止高度限制，车辆能够歪斜放置，进步扩大容量。
而自从中置轴轿运车长度放宽到22米之后，比普通挂车能够多出一辆轿车的长度，上下两层货台的话就可以比普通轿运车多装2台汽车。
目前合规的普通半挂轿运车能够装纳6辆小轿车，而中置轴轿运车则可以装纳8-9辆小轿车。每次多运2辆，相同条件下，中置轴轿运比普通半挂轿运能够多出33%左右的毛利润。
简单来说中置轴轿运车的优点有重心低，车辆更平稳、轿车可以倾斜放置，提升空间利用率、转弯半径小。
当然，中置轴轿运车也不是完美的，首先，由于结构的原因，有些中置轴轿运车在高速行驶时不稳定，前车传导的横向力很容易被放大，因此后方挂车更容易出现折叠、摆震的现象。
中置轴轿运车虽然装备了全车ABS，但ESC和EBS这样的控制系统还没得到普及，高速制动很容易发生不稳定的情况。然而较低的底盘也让它的通过性相对存在一些问题。
其次中置轴轿运车的载货平台一直延伸到驾驶室上方，导致装载之后车头又不能随意翻转，这样导致的一个问题就是在运输途中车辆如果发生故障那么检修起来是一件麻烦事。
再加上现在普通的半挂轿运车的工艺也比较成熟、配套方便，而且相较于中置轴轿运车成本更是要低了不少。
所以中置轴轿运车有着底盘低，通过性相对较差、价格高、挂车行驶制动存在技术难题、驾驶室反转难度大的缺点。
由此可见，中置轴轿运车的未来如何，还要看今后的市场需求和技术的发展，当然前行的路上仍充满坎坷。
