【卡车之家 原创】大家都知道，我国的中置轴货车列车援引于欧洲，欧洲对于中置轴货运列车的应用已经成熟。但中国的中置轴是什么使用情况呢？
上一期，笔者分享了一下在中国中置轴货运列车的实用性，没看到这篇文章的朋友可以回顾一下：中置轴货运列车看似火爆 但真的实用吗。
很多卡友也分享了他们亲身的经历和对中置轴货运列车的看法，从留言可以看出，不少卡友认为由于应用场景的差异，目前中置轴货运列车不太适合中国路况。
本期，笔者将从应用场景的角度，大家一起探讨一下澳洲的半挂列车、欧洲的中置轴货运列车以及中国现有的车型来分析哪一款才是最适合的。
▎一、地广人稀的澳洲，矿产资源丰富，半挂列车运输量大可以满足需求
公路列车车队
澳洲远离欧亚大陆，大陆幅员辽阔，70％的地区都是干燥或半干燥地区，中部地区大多不适合人类居住。
但它的矿产资源、石油和天然气都很丰富，需要大承载量的运输工具将这些原材料运输出去。
但因为铁路建置费用高昂，深入内陆不敷成本，铁路的铺设与维护仅限于部分海岸线，但又为了解决货物载运，内陆与海岸互通有无，便发展出东西向横跨内陆的半挂列车。
为了多拉快跑，半挂列车可以根据运输量的不同，不断接挂，以达到最高运输需求。据说，最多的时候可以拖一百多个挂。
由于地广人稀，乡镇比例非常小，国土面积的90%都是土地，半挂列车在澳洲的应用可谓是得心应手。
另外，由于澳洲卡车常需要穿越人烟稀少的荒野地区，路边没有防护网等设施，经常有动物比如袋鼠、野牛之类的，成群结队进入公路的情况。
为了防止车辆在高速行驶中撞上它们，保护司机和车辆的安全，澳洲的卡车都设计了坚固的“牛栏”。
▎二、欧洲人工费用高，中置轴货运列车能够满足吃、喝、用等生产资料多节点运输
欧洲的人口约占世界总人口的12.5%，是人口密度最大的一洲，人口分布相对均匀。
据悉，欧洲的居民出行、购物等必须要开车，因为绝大多数国家人口密度为50人/平方千米。他们的商超地点在合理分布的情况下，距离居民区还是很远，因此生产物资运输是一笔很大的费用。
再加上欧洲的人工费用比较高，吃、喝、用等物资如果靠人工搬运，费用就更高了。
多点、大批量运输考验着欧洲物流企业，经过多年检验，中置轴货运列车成为欧洲物流等企业的宠儿。
在运力方面，中置轴货运列车具有货运量大、适合干线快速多点甩挂的优势。
在装卸方面，中置轴货运列车多以甩挂、甩箱模式出现，满足了公路运输要求装卸快、接驳效率高的特点，从而受到欧洲物流企业的亲睐。
通过多点甩挂，大大提高了企业的运输效率，降低了物流成本。
而且，欧洲的网络式零担极度发达，标准化程度极高，中置轴货运列车这种标准化的车型最合适不过。
▎三、中国地形复杂，物产丰富多样，半挂车占据货运半壁江山
1、地形相对更加复杂
中国幅员辽阔，从东倒西经历了沿海、平原、山地、盆地、高原等多种地形，从南到北又经历了亚热带到温带的转变，各种物产资源丰富。
地形的复杂性加上物品的多样性，以及人口众多带来的需求的多样性，这些需求势必对中国物流企业提出了最大的考验。
在GB1589政策出台之前，半挂车是国内唯一合法的能在公路上运输的一款车型。而中国公路货运发展到现在，从全挂车、半挂车到中置轴，全挂车已然消失不见，中置轴还处在试探阶段，只有半挂车占据着中国货运的半壁江山。
2、公路网更发达，车型更全面
很多国外的朋友戏称我国为“基建狂人”，为什么这么说呢？看看国内发达的公路网就能够知道了。
也正是由于公路发达，这种搭载卧铺，性能好、适合长距离运输的半挂车成为物流企业的重要运输工具。在国内，半挂车主要用于干线运输，物流公司跑零担快运最为合适。
其中，牵引半挂车更受亲睐，除了拥有甩挂、甩箱的优势，车企还特别制造出了针对不同环境、不同路况性能的车型，比如6*4、4*2，还有各种各样的定置化版本，已经相当丰富了。
3、挂车技术的发展
且随着物流行业标准化的发展，挂变得标准化、智能化。比如半挂车装载胎压监测技术，保障运输安全提升运输效率。挂身运用铝合金材料，自重更轻，装载量更大，从而扩大运营盈利。
而援引于欧洲的中置轴货运列车，一方面由于购车成本支出高，再加上对物流标准化的要求高。目前看来，推广大批量采购、使用中置轴具有一定的难度。
未来，中置轴货运列车会不会迎来春天，又会不会出现新的运输方式影响着物流业的发展，这都是一个未知数。
