▎菲亚特在中国以及卡车发展历程
菲亚特作为改革开放后中国第一“私家车”开拓者，在国民心目中有着举足轻重的历史地位。其实这家”意大利“著名汽车制造商还有过“重型卡车”的制造历史，上世纪70年代就生产出列车总质量达44吨的180NC车型。
如今“菲亚特卡车”已经成为过去式，1975年由依维柯商用车取而代之。当时依维柯是由OM、Unic、Magirus-Deutz品牌以及菲亚特和蓝旗亚（Lancia）的卡车生产企业合并而成。
这款车型号为180，共有NC（6*2和8*2载货底盘）、NT/S（牵引车）三款车型。黑白照片中的车辆就是今天所要介绍的“主人公”，该车型具有大载重吨位和尾部随动提升转向轴等特点。
▎FIAT-180NC车型：8*2驱动、自带尾部随动提升桥和大载重量
这部180NC卡车拍摄于2019年3月初，地址在意大利某城市的游乐园之中，因其作为园区内短途货物运输，从而获得“重生”，正所谓“老骥伏枥，志在千里”。
进气格栅、大灯以及驾驶室玻璃窗均采用造型简易的“矩形”，毕竟那个年代造车工艺还处于发展阶段。具体生产时间为：1974-1977年，搭载直列6缸发动机，排量13.978L,最大功率仅为260马力，匹配一个不带同步器的变速箱（挡位数不详）。
除了吨位和随动车桥具有亮点外，还有一个“意大利设计元素”十分明显。这种菱形标志在今天的意大利车型中仍然常见。特种车型保险杠上有一颗红色菱形，这意味着卡车可以作为特种运输车。另一方面，如果标志是白色的，则意味着通常商业运输的普通运输车型。
通过两张照片对比不难发现两款车保险杠上的各自带有“红、白”标识，说明其各自的运输用途。而且随动转向车桥在“弯道”处的卓越表现十分明显，大大减少转弯半径的同时提高了车辆通过性。
20世纪60年代，意大利交通部门引入了新的车辆载重标准，8*2车型允许列车总重可以达到44吨。为了实现如此高的吨位标准，车辆需要8个车轴 ，其中卡车中有4个，拖拽车还有4个。
上面说到，180NC车型为8×2驱动形式，即只有一个驱动轴。为什么有这样的配置呢？
首先，上世纪60年代法规明确规定载货车型不需要更广泛的驱动，所以一个轴就足够了。其次8×2车型允许安装三个随动转向轴，比8*4车型减少转弯半径，提高运输的机动性。特别是在意大利高速公路刚刚建成的时候，这对于蜿蜒的山路非常有用。
值得一提的是，在意大利本国的“8轴“车型通常是列车总重达到50吨，由于相关运输法规的松弛以至于超载运输在那个年代并非难事。
▎回顾历史展望新的公路运输发展方向
以史为鉴，在今天的欧洲公路上8*2驱动形式的车辆依然常见，而具有特殊历史意义的FIAT-180NC早已尘封在“老爷车”的行列之中。
文章介绍到这，这不得不想起10多年前“红岩”生产的12*4驱动形式的六轴9.6m载货车型，列车总重可以达到55吨。以国内新的车型载重标准，无论是“半挂车型还是载货车型”已经均无法企及。
在漫长的世界公路运输发展进程中，无论是欧洲还是今天公路运输飞速发展的中国，曲折前进道路上都会有或多或少的经典难忘车型，也许这便是历史留给”卡车人“最深刻的记忆。（文/卡车之家特约作者：truckfancier）
