近日，国家发展改革委、中国与物流采购联合会发布了《2018年全国物流运行情况通报》。解读其中的几个关键数据，可以窥见2019物流市场形势。
先说明一下，本文适合于物流企业和组织阅读，当然如果你有想法的个体车主也可以一看。
2018年全社会物流总额保持平稳增长，社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，其中运输费用比率稳中有降，保管费用和管理费用比率上升。
解读：“社会物流总费用与GDP的比率为14.8%”，相比较2017年的14.6%增长了0.2%。这个数据恐怕没能让寄希望于靠智能互联，就能把数值降到5%的大佬和大咖们满意。
保管费用4.6万亿元，增长13.8%，增速比上年同期提高7.1个百分点，保管费用与GDP的比率为5.1%，比上年同期提高0.4个百分点。
管理费用1.8万亿元，增长13.5%，增速比上年同期提高5.1个百分点，管理费用与GDP的比率为2%，比上年同期提高0.1个百分点。
解读：表面来看，随着场地、人力费用的上涨，保管和管理这两块成本上涨不可避免，然而实际结果却并不是，这反映出优质物流企业和组织的整合力没有得到释放。
物流行业由大组织取代小组织，小组织取代个体是不可逆的趋势，这一过程滞后最可能的原因有两个：资金的不到位、市场预期不明确。无论是收编散户，还是扩大规模挤掉散户都需要资金的支撑，可以想象到，2018年物流企业手头的钱也不是那么宽裕。
然而有钱就可以买买买了吗？当然不是！资本逐利的天性决定着，当无法判断前方是光明还是黑暗，或者说黑暗面大于光明面时，更多的人不会把真金白银投入到这个刺刀见红的“红海”战场。
运输费用6.9万亿元，增长6.5%，增速比上年同期下降4.3个百分点，运输费用与GDP的比率为7.7%，比上年同期下降0.3个百分点。
解读：其实2018年不管是企业还是个体，在燃油成本持续上涨的同时，能把运输费这块最硬的成本降下来太不容易了！大家最有效的办法只有一个：降低运价，放弃利润。
工业品物流总额256.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%，增速与上年同期持平；进口货物物流总额14.1万亿元，增长3.7%，增速比上年同期回落5个百分点；农产品物流总额3.9万亿元，增长3.5%，增速比上年同期回落0.4个百分点；单位与居民物品物流总额7万亿元，增长22.8%；再生资源物流总额1.3万亿元，增长15.1%。
工业品物流总额增速基本和GDP增速挂钩，这么没有什么可研究的。进口货物物流增速比上年同期回落5个百分点，这个降幅确实不小，主要考虑到全年人民币持续贬值，对于进口商品消费的抑制明显。
“单位与居民物品物流总额7万亿元，增长22.8%”这个数据非常重要，近年来无论是城乡居民的人均收入都在增长，所带来的必然是消费力的提升，从这里也可以看出，广泛炒作的消费降级理论纯属无稽之谈。
消费力在提升，而且增速远大于GDP的增速。这意味着消费将成为未来物流运输的重要增长点，这一市场的物流需求更多地集中在支线。
分析过2018的数据，可以总结为以下几点：
1、物流总成本占GDP比例没有下降的趋势。
2、资本方无力或无心提高产业整合度。
3、物流行业在放弃运输环节利润压低运价。
4、居民消费物品物流增速远大于行业平均值。
▎那么2019年的趋势又如何呢？
大馒头在此斗胆预计：全年物流总成本占GDP比例仍难以出现明显的下降。特别是大量基建项目预备上马开工，钢材、水泥等占据大量物流资源的原材料运输需求旺盛，更为费用下行制造了困难。
另一方面，除非有重大支持政策出台，否则资本方的整合欲望在这一年也不会太强烈，散户间的搏杀依然会继续。而无论是物流企业还是散户，2019年的价格战将愈演愈烈。
谁能生存下来拼的就是运输效率，必须提到的生存重点就是降低空驶率，同时单位时间（月）行驶里程的提升也是提高运输效率的途径。最后，居民消费物品物流的增长将继续是一个亮点。
在公转铁，公转水挤压干线物流的大背景下，转入高效率有组织的中短途、轻载货量的支线物流和零担物流板块或会迎来新的机遇。（文/卡车之家特约作者：大馒头）
