近年来，物流江湖当真是“大”事不断：先是中通快运融资，后是优速一系列谋局，紧接着壹米滴答连推四款产品。
安能8周年庆典接棒后提千亿目标引爆小高潮，德邦随后干脆把自己的名字也改了，直接将大件快递推到风口浪尖…像崔维星曾经说的那样，现在的大包裹市场确实引来了不少分食者。
大件包裹一般指的是3-100kg的快递包裹，也包括部分附加价值较高的小票零担。目前，大包裹领域的各个参与者分别有不同的服务产品。
▎各路大军集结完毕，各路英雄一决雌雄
三年前优速快递首提“大包裹”概念，不是要打仗，是抢滩卡位；三年后通达顺丰百世等一线巨头集体跟进，德邦华丽转身，安能战略升级，壹米滴答等新势力快速崛起，大包裹之战，而且是大战的要素算是集齐了。
大战在即，先来看一下已经完成集结的各路大军，咱们挑几家有代表性的企业来说明一下。
1.一线快递纵队
纵队成员：顺丰，中通，圆通，申通，韵达，百世。
代表企业：中通快运
这绝对是一个强大的纵队，6个成员全部是上市公司，且主业快递的日均业务量都在千万级，可谓既有资金实力，又有规模支撑。
牌面虽然占优，但具体到这几家企业，也各有不同，单就目前来讲，业务布局和势头最好的是中通，百世，顺丰和韵达。
中通快运2016正式起网，发展到现在日均货量已突破万吨大关。去年5月30日，差不多成立两周年之际，宣布完成A轮融资，红杉、鼎晖、云锋三家机构与中通快递联投，总额超过一亿美金。估值接近独角兽，即10亿美金。
尤其需要指出的是，成立仅两年有余的中通快运虽然目前排位不靠前，但是已经实现了月度盈利，而且是市场上业务增速最快的玩家。
这也符合中通一贯的打法，即在追求稳定的同时，既要保持增速，更要追求利润。这一点，确是非常难得的。
韵达快运起网比中通快运晚一年，但据说发展速度非常快。
百世和顺丰都是快运业务的“先行者”，早在通达系跨界之前就已经完成布局。其中，百世快运业务规模最大，目前已经稳居全国前五；顺丰一直以来重货、快运、快递“不分家”，直到去年，以战略投资的形式入股顺心捷达，整合原新邦物流的资源和团队，以加盟模式强势切入快运市场。
曾经的申通因为与快捷的风波和纠纷，导致快运业务不得不暂停，不过最近受到了阿里巴巴的投资，也是大动作不断。
圆通虽然动作最早，早在上市之初就意欲通过收购天地华宇进军快运，但遗憾的是最终没能谈成，之后虽然单干，但主打快运的C网据说后来发展的不是很顺利。
2.二三线快递纵队
纵队成员：优速、速尔、跨越、亚风、龙邦等。
代表企业：优速快递
对二三线快递来讲，转型大包裹既是求生之举，也是突围之策。2015年，优速快递打响“大包裹”第一枪，开启了差异化竞争的突围之路。一路走来，历经多轮融资，大力引进人才，以资本、管理和技术驱动战略转型，目前业务规模已经超万吨/天，产业巨头普洛斯再次追投。在风雨飘摇的二三线快递中，依然坚挺。
作为“大包裹”的首倡者，优速知道这个市场终有一战，但恐怕也没有想到会来得这么快，这么猛
优速的在同梯队的最直接，同时也是最有力的竞争者是速尔。速尔专注企业大件，深耕多年，而且背靠友和道通集团的支持，可以说是目前大件快递领域唯一一家自有航空和全货机的企业。需要指出的是，速尔虽然行事低调，但绝对是一个不可忽视的强有力竞争对手。
除了优速和速尔，近两年冒得最快、势头最猛的玩家非跨越速运莫属。这家成立于深圳的企业，除了坚持全直营的运营布局，主要从事企业货运物流服务（大件货物），目前大多数都是30KG以上的货，而且以月结客户为主，散户很少收。
跨越自己虽然没有飞机，但货基本上都走航空。据其官网信息，目前拥有11架货运包机， 5万余员工， 1.5万多台运输车辆，超过3000家直属营业网点。
跨越更是在行业中率先推出三大时效产品：当天达、次日达、隔日达，同时更为客户推出独具特色的贴心服务：24小时免费上门取派件。
3.传统零担纵队
纵队成员：德邦、天地华宇、中铁物流、佳吉快运、远成快运等。
代表企业：德邦
德邦的代表性无须多言，有口碑（快运界的顺丰），有资金（上市公司），有规模（零担之王），有团队（物流界的黄埔军校），可以说是这个纵队里牌面最好的一个玩家。
崔维星认定了零担快递化这个趋势，为了做好大件快递，甚至把德邦的名字都改成了快递，足见其志在必得的信心和破釜沉舟的勇气。
请脑补崔维星的潜台词：为了大件快递，我连用了22年的名字都可以改，还有什么做不到的？
在这里，想说的是佳吉和远成这两个玩家。
佳吉实际上早在2012年就申请并顺利拿到了全国快递业务经营许可证，跟德邦是同一批。但“蹊跷”的是，德邦在拿到牌照的第二年，即2013年就大举进军快递，佳吉直到现在仍然“按兵不动”，着实费解。
远成快运的关注度也很高，除了在2017年7月拿到全国快递业务经营许可证，去年更是跟青旅控股的全峰快递传出绯闻，但具体进展到哪一步了，以及接下来如何布局，仍然是一个待解之谜。
▎4.大物流纵队
代表企业：安能
何为大物流纵队？本意是指成立时间不长（区别德邦、佳吉、远成等传统零担），有着新的起网模式，同时横跨物流、快运和快递这几个领域的玩家方阵。按照这个维度，能够入选这个方阵的也就安能了。
安能成立多年，加盟模式起网，依靠资本、技术等驱动策略迅速发展壮大，业务布局越来越综合：除了物流，还囊括了快运零担、小件快递、整车等各个公斤段的业务，同时还孵化和构建了目前国内单体规模最大的运力平台。
▎5.新势力纵队
纵队成员：靠谱平台、壹米滴答、德坤物流、聚盟等。
代表企业：壹米滴答
这个纵队的特点是企业成立时间都不长（不超过五年），而且在起网运营模式上大多采用“联盟”的方式，通过聚合资源，捆绑发展。
去年1月16号，靠谱网广东省网络正式启动运行，基于多年运力平台运营经验，旨在打造一张全国大票零担网络，尤其侧重于对生产资料供应链的研究与实践。
靠谱网的战术和打法是，通过赋能专线、赋能城市合伙人、打造标准产品与服务，与总部、省级、城市加专线四级伙伴共建全国网络。与此同时，推出“靠谱金融”，提供应收账款融资、场站融资、消费贷于一体的场景化产品组合。
德坤物流成立于2016年4月，依靠整合重组九家经营多年品牌专线物流公司，已经形成了业务覆盖全国的物流网络，是一家集干线运输、快运零担、整车业务、物流地产、仓储配送于一体化多元业务的综合性物流供应商。
成立于2017年12月的聚盟，基本思路就是聚合并带领全国多家核心城市物流企业，打造大票零担网络运营服务商。聚盟以园区为基础、聚合城市专线，形成一张覆盖全国的门到门全直达运输体系。据2018年4月聚盟在发布会上透露，其已经聚合了15家专线公司，将实现超40亿元的营收。
冲劲最大，同时最被资本看好的是壹米滴答。从2016年9月份开始至今，壹米滴答已完成六轮融资，累计融资额超过30亿元人民币。
其中D轮的18亿元人民币融资刚于今年1月14日完成，创下了中国零担行业的“融资传奇”。2018年4月，壹米滴答日均业务量已超过3万吨。
为了满足不同公斤段的发货需求，壹米滴答已经推出了小票拳头产品，即5-60kg“壹米小件”和60-150kg“滴答到门”的快运产品组合，将原先的“滴答到门”产品进行了细分。
据了解，壹米滴答内部称“壹米小件”为大包裹，“滴答到门”为电商件。从产品公斤段上来看，“壹米小件”与德邦大件快递3.60、优速330限时达同属一个公斤段。
从主业出发，小的正在做大，大的也开始变小。当五路纵队集结完毕，剑指“大包裹”的大战一触即发。
▎“大包裹”之战，怎么打？
目前，相同时效大件包裹配送，各快递物流企业价格相差较小，在同等价格条件下企业的服务质量将成为首选。况且，王继祥也指出，大件包裹市场竞争关键在于服务质量，价格为次要因素。
大件包裹存在形状不一、不易标准化、运输易损坏、配送上楼难等诸多痛点，部分大件配送甚至需要提供末端专业化安装服务，因此全链条高质量服务是决胜大件配送的关键点。这也是国内快递小件发展成熟而大件包裹还处于发展初期的缘故。
而根据驿站老鬼的判断，接下来这场预期在两到三年的“大包裹”争夺战，极有可能重演五年前的小件快递市场战。
首先是资本驱动
一线快递纵队的6大玩家，二三线快递纵队中的优速和速尔，传统零担纵队中的德邦，大物流纵队的安能，新势力纵队的壹米滴答、德坤物流、靠谱平台等，要么是上市公司，要么已经完成A轮或多轮融资。
枪炮一响，黄金万两。要打仗，打胜仗，最大的考验除了人，就是钱。钱袋子的深度和厚度，将直接影响，甚至左右每一场战役的走势。
其次是电商驱动
东北证券推出的《2016年零担快运市场行业研究报告》指出，零担快运未来的重要增量将是小票零担，尤其是电商B2C带来的家居、家电配送。
家电、卫浴、家具等电商大件重量在30kg~100kg，占据了B2C电商大件85%的市场份额，这些快递企业难以派送的大件商品，给零担快运带来增量。另一方面，家具、家电的线上渗透率较低，市场空间大和增速较高。
目前，服装、IT产品在电商中的渗透率已经非常高，而大家电的电商渗透率仅为9.5%，家具的电商渗透率仅为3%，2015年B2C电商大件物流费用达1206亿人民币，年复合增长率超过65%，市场空间大，增速高。
此情此景，像极了2010年左右的小件电商。
最后是服务驱动
这有可能是大包裹之战区别于五年前小件快递之战的最大不同。为什么？因为不论是现有的国家政策导向，还是以往小件大战的惨痛教训，都在指向同一个需求和共识。
要想做大做强，必须要坚持走高质量发展之路，以低价换市场的竞争方式弊大于利，最好的竞争策略是服务。
中通快运求稳不求量，已经实现月度盈利就是服务驱动带来的良性循环；优速快递董事长余联兵不只在一个场合公开表态“绝不会打价格战”。
德邦全线All in大件快递之后，崔维星给出的最有效竞争策略就是管理和服务；安能和壹米滴答很早也意识到了这点，开始向精细化管理和服务要效率。
五年前电商小件红海中的血战，教训太深刻了。下一个五年，或者说三年，大包裹的玩家们想再现通达百世“组团”上市的辉煌，但所有人，恐怕没有一个想重演“价格战”的悲剧。
总而言之，各个企业想要一步创新发展，在不断扩充市场规模的同时，应推出差异化服务，在细分领域追求差异化发展，并进一步提升服务质量，而不是一味地跟风发展，人云亦云。
毕竟，当下是服务为王的时代，在同一领域价格相差无几的情况下，差异化且优质的服务才会赢得更多市场份额。
