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小油不一定省钱,软件找货也有缺点 20年驾龄老司机评价当下货运行业

2019-04-03 04:00:00 王建鑫

【卡车之家 原创】这段时间,不少人都抱怨今年的货运行情不景气,相比2018年非但没有好转,甚至更加惨淡,并且问到底有没有办法能解决这种困境。

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在刚刚过去的2019卡友大会上,我们采访到了资深卡友老吴,看看这位拥有20年驾龄的老司机是如何评论当下物流市场的。

●  部队半年考驾照 圆他开车梦想

男儿志在四方,而在现代社会,追求远方无需成为“日行八百里”的神行太保,只要一辆汽车就够了。

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卡友老吴

像很多大男孩一样,老吴在20来岁的时候就有了开车的梦想,而因为正好在部队服役,考驾照这种昂贵甚至奢侈的事情也变得轻而易举,而这也为他拉开了卡车生涯的帷幕。

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2019卡友大会现场的老吴

在2000年的时候,考驾照不仅仅包含驾驶车辆,还要系统学习车辆的理论知识和维修操作,整个学车的周期需要半年时间。虽然很辛苦,但这样的机会即便在部队也不是人人都有,对于老吴来说,学车的经历充满了兴奋和快乐。

●  卡车情怀+货运景气 2011年43万买卡车

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因为货运行业收入相对高一点,再加上他自己的情怀在里面,退伍后的老吴加入了物流大军,这一干就是十几年。现在手头的车是2011年购买的J6,当时主车带一个13米挂的价格要43万,当时给钱的时候也是下了很大的决心。

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每次接触卡友总少不了运价的话题,毕竟关乎用户自己的生活质量,同时赚钱也是他们加入这个行业最根本的原因。据老吴介绍,近年来卡车保有量快速上升,导致全国普遍出现了“车多货少”的局面,运价自然而然也就大幅下跌。

●  省钱三大法宝:底道、小油、夫妻车

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为了应对低靡的运价,他们也总结出了三大法宝:底道、小油、夫妻车。“这三种技巧以前也有人用,但无非就是想多赚点钱,相当于是锦上添花的作用。但现在的情况不一样了,是你不得不这么干,如果你不加小油、不走底道、不干夫妻车,你就赚不了钱。”老吴如是说。

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当然谈到廉价的小油,老吴也不是完全信任,甚至颇有微词,这类私人加注站经常出现缺斤短两的现象,而柴油的质量也差强人意,并不如正规加油站的柴油耐烧。

●  软件配货极速普及 信息部相继关停

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除了供求关系之外,货运软件的兴起对传统配货市场同样造成了很大的冲击,信息虽然更加透明化了,但也引发了更激烈的压价现象。

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据老吴介绍,现在通过软件找货的司机非常之多,人们在卸货的空余时间就能通过手机完成配货,整个流程只需要十几分钟。很多原先需要购买门票才能进的配货大厅已经取消,只有个别还在苟延残喘的经营着,在里面找货的人也并不多见。说到这里老吴不禁感叹,网络科技对物流行业产生的影响远比想象中要快得多。

●  谈e互助:平时投入一滴水,难时拥有太平洋

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跑车时间一长,总免不了碰上需要卡车司机互相救援的情况,而对于老吴这种十几年老司机来说更是见怪不怪。而老吴则是一个非常谨慎的人,车上一般都会预备气管、接头、皮带、涨紧轮等易损件以及喷灯和防滑链等救急设备,以保证有备无患。所以在他跑车生涯中,自己的车出了问题基本上都能搞定,更多的是去救助其他人。

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近期正好卡车之家推出了针对卡车司机的互助保障计划,老吴和身边的卡友也都有参与,并且在各自的微信群里进行了积极的转发。在他看来,这个计划就跟给卡车上保险一个道理,卡车司机自己也需要一份保障,毕竟在危险来临的时候,作为个体司机都没有多少自救能力。

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卡友老吴

“在中国,卡车司机虽谈不上高危职业,但安全危机却时常伴随左右,而e互助则能够在发生意外的时候大幅提升这类人群的抗风险能力,并且获得它的门槛却并不高,简单来说就是‘平时投入一滴水,难时拥有太平洋’”,谈起这个话题老吴脸上泛起了欣慰的笑容。

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●  小结:

相信很多人都有跟老吴一样的经历,从最初的热爱开卡车到后来的为了生计而奔波,一路上满是艰辛与汗水,虽然行业并不是很景气,但日子还是要过,钱也还是要赚,唯一的出路就是尽量减少不必要的开支,将成本降到最低,同时,卡车之家的互助保障计划也能为你的生活增添一份安心。(文/王建鑫)

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