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空车过收费站竟被认定是超载? 司机的一个小操作暴露了真相

2019-04-22 09:50:33 王建鑫

空车过收费站竟被认定是超载? 司机的一个小操作暴露了真相

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【卡车之家 原创】日前,一辆空载货车在邯大高速公路某收费站下站过磅时称出了总重50.23吨、超重1.23吨的结果。空车为什么会称出超载?由此引发网友对该收费站工作的质疑。

●  空车总重50.23吨?!

经查,该事情的全过程是:货车第一次驶过收费站车道称重地磅时车速较快,明显超出称重检测要求的速度,紧急刹车,空车称出了“超重”的结果。

空车过收费站竟被认定是超载? 司机的一个小操作暴露了真相

随即,收费人员明确告知司机,货车称重时车速过快,“冲磅”了!以致称重结果失准。在收费人员的要求下,司机倒车后,将车速降低,保持匀速重新过磅。第二次称重结果显示总重14.81吨,与货车出厂标定的车重基本一致,误差在允许范围内。司机认可称重结果,缴纳通行费后驶出邯大高速公路。

●  啥是“冲磅”?

那么,一系列问题来了,收费人员所说的“冲磅”是怎么回事?“冲磅”为什么能使称重结果发生严重偏差?司机“冲磅”的目的究竟何在?

空车过收费站竟被认定是超载? 司机的一个小操作暴露了真相

什么是“冲磅”?目前我省高速公路使用的地磅要求称重车辆必须匀速通过,且速度不得高于10KM/h。假如货车不按上述两点要求通过地磅,而是车头超过规定速度快速通过地磅,待后轮压住动地磅时急刹车再过磅,这种操作方法就是“冲磅”

●  称重不准是怎么造成的?

“冲磅”为什么能影响称重结果?收费站地磅对于货车的重量监测实行分轴称重。比如第一排轮子过地磅时,就留下了这排轮子经过时的重量,直至全部轮子通行完毕,将记下的分重量通过特定的公式叠加,计算出一个总重量。货车的重量主要位于车身后半部分的车轴上。

司机先以较快的速度让前轴通过地磅后,一个紧急刹车,产生了比较大的惯性,在惯力作用下,重心会前移,影响到计重称台检测的数据,会出现三种偏差情况:

第一种,当重心偏移瞬间已越过称台,计重数据会适当减少;

第二种,当重心没有越过称台时,基本不造成影响;

第三种,当重心偏移瞬间恰好位于车轴通过称台时,计重数据会偏大,而且紧急制动会增大车辆对地面的压力。

车速越快,刹车时的冲力超大,重心偏移量也越大,对计重数据的影响也就越大。上述短视频中空车称出“超重”的结果,正是司机违规“冲磅”出现的第三种情况所致。

第三,货车司机“冲磅”的目的是什么?由于“冲磅”有可能减少货车过磅重量,自然就能少缴一些通行费。这是一些司机“冲磅”的根本目的。“冲磅”后,称重结果低于实际重量,司机就认可了这个结果,侥幸少缴了通行费;称重结果高出实际重量,司机就会说“磅不准”,向收费人员要求倒车重新过磅。收费人员如果不让货车重新过磅,货车司机就恶意堵住车道,与收费人员纠缠,造成高速公路拥堵。

“冲磅”行为除了会造成高速公路拥堵外,还是十分危险的动作。为了能在收费通道上造成紧急刹车的效果,货车在临近收费通道时就不能提前减速,需要以较快的速度冲向收费档杆。一旦不能及时刹车,很容易撞上收费岗亭或者档杆,并且车辆的紧急刹车,还可能对驾驶室里的人员造成严重伤害。

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