轮胎之于货车，就像货车的脚，承载整个车身的重量，也是货车和地面接触的唯一零件。在形容太极的精妙时，有“四两拨千金”之说，而小小的轮胎能够承载起十来吨、几十吨的车身，也有异曲同工之妙！
而轮胎又是依靠内部所充的气体来保持支撑和缓冲作用的，不太严谨的也可以这样说，大货车就是靠轮胎内的空气承载的！
有点不可思议吧，但事实就是如此，一旦失去空气，轮胎的承载力几乎为零，所以轮胎内空气越多，压力越大，能够承载的重量就越大。
用专业的术语说就是胎压，胎压就像人的血压，高血压或者低血压都是可以要命的，胎压也一样，正确的胎压，安全、耐用、省油，过高或过低的胎压稍有不慎，就会爆胎的。
爆胎对卡友来说就是一场大噩梦，曾听有卡友说过，在高速上爆胎，补个胎就要1500！所以今天就和卡友们聊聊货车胎压的话题。
▎什么是胎压及单位？
胎压指的是轮胎内部空气的压强。常见单位的有 Bar（巴），Kpa（千帕），PSI（Pounds per square inch ，磅/平方英寸）这三种，Bar、Kpa是公制单位，PSI是英制单位,他们之间的换算关系：
1bar=14.5 PSI；
1bra≈1个大气压≈100kpa；
在轮胎店我们给轮胎充气时说如“打10个气”，这里的“几个气”便是我们所说的几个大气压。
▎胎压过高或过低的影响
胎压过高或者过低都会引起爆胎，从使用习惯上分析，胎压过低的可能性更大，也较难发现。胎压过高除非充气时才会发生，而实际上，给轮胎充气时会用到胎压表，所以充入过多气体的机率很低。
且轮胎出厂前都会做胎压测试，且张力的施加是一种相对静态的过程，所以胎压高导致的爆胎，常随着长时间、高温行驶或受到严重撞击。
胎压过高最直接的感觉就是车辆行驶的颠簸程度加剧，舒适性下降，会导致轮胎的非正常磨损，主要是加剧轮胎行驶面中间部位磨损。
但轮胎本身故障或轮胎扎入异物都会导致轮胎慢漏气，而且这种漏气的速度很慢，也很难引起注意，轮胎就像得了慢性病。
要知道车身重量是依靠胎压支撑的，胎压过低，会导致轮胎侧壁屈曲过度而产生褶皱，长期低胎压行驶就会导致轮胎侧壁快速老化，橡胶和胎体帘布层不断剥离，直至轮胎侧壁完全裂开。
压力过低且高温行驶，轮胎就像得了急症，可能一次就会爆胎，是个快速而剧烈的过程。
用专业的术语说就是轮胎驻波现象，轮胎发生变形但来不及恢复，使得轮胎上驻扎着形变“波浪”，轮胎此时变成了不规则的“圆形”，轮胎驻波将会在轮胎内引发橡胶分子的剧烈摩擦，导致温度上升、胶层脱落，胎体损伤加速，轮胎内部的钢丝或尼龙丝不断被“波浪”扭曲，造成疲劳断裂，最终引起爆胎。
驻波产生是由于“轮胎产生变形，来不及恢复”，对应的两个驾驶条件是胎压低（胎压低导致轮胎变形大）和车速快（车速快导致轮胎没有足够的时间去恢复原状）。
另外，胎压足车胎会鼓起来，与地面的接触面会变小，摩擦力就会变小一点，制动性能就没那么好，制动距离就会变长，会增加轮胎的耐磨程度，而且震动传递会增多。
胎压小一些，与地面的接触面会变大，贴在地面上了，摩擦力就大了，制动性能就好了，制动距离就短了，可以改善滤震舒适度。
▎货车正常的胎压是多少？
对于货车轮胎的胎压，到底多少合适？我们可以根据轮胎侧面的气压标识作为参考，轮胎上的气压标识一般都是不能超过的极限值，且是冷胎状态下的参考值，轮胎内的温度升高，胎压会随之增大。轮胎上的气压标识如下图：
上面几个不同品牌不同规格的轮胎分别标识了该轮胎在冷胎状态下的最大安全气压及最大载重。
如下表，举例说明，像上图中玲珑6.50R16轮胎上的标识,该轮胎的最大安全气压是560kpa,即约5.6个大气压，最大单胎承载重量是975千克，最大双胎承载重量是875千克，如果再多打气或者多拉是不安全的！
建议卡友们拉货或者充气尽量不要超过轮胎上标识的最大安全气压及最大载重，但也听到不少卡友们说自己充气的气压都超过了轮胎上标识的最大安全气压，这里面可能也有轮胎店本身存在一些误差，表面上说打了10个气，实际到轮胎内可能9.5甚至9个气左右。
建议卡友们可以备个便携式的电子胎压表，相对来说准确度比较高，几十元的价格也不贵，在充完气之后自己可以再用准确度较高的电子胎压表测量验证下，不要嫌麻烦，正确的胎压能够减少许多磨损，省很多轮胎钱的。
▎轮胎气压究竟充多少合理？
1、由于厂商提供的是冷胎状态下的胎压参考值，所以测量胎压或者充气最好也是在冷胎情况下，等轮胎静置3~4个小时完全冷却下来后，再把胎压调整至标准胎压。
为了行车更安全，条件允许的话，最好安装胎压监测设备，可以实时监测胎压，将各个轮胎的胎压显示在仪表上，这样可以时刻了解胎压状况，及时得到是否需要调整胎压。
轮胎是不是很神奇，那么重的大货车就靠轮胎内的空气承载起来，但轮胎内胎压的大小是非常非常重要的！正确的胎压，有利于承载，也有利于行车安全，同时可以延长轮胎的使用寿命！（文/卡车之家特约作者：老潘聊车）
