【卡车之家 原创】一般来说，购车成本只占据了TCO的12%，并不突出。也就是说，我们大可以为了选择适合自己运输工况的车辆配置而多花点钱。（比如为了车辆快速安全下山而推出的液力缓速器，为了制动安全应运而生的EBS等）
我们只有选对车辆的配置，才可能将其它费用进一步降低在合理的范围内，才能够在“低毛利”运费的当下获得一个合理的收入。
近两年，很多物流企业、车队开始关注起了高端车型。
物流企业使用高端车意识初现
物流企业为什么有这样的意识转变呢？有物流企业老板跟小编聊过这个问题。
其实，早在2015年，国内就有物流企业开始关注高端车，或者说对高端车有一个了解的意识。
大概2015-2017年，这一阶段，很多大的物流企业、车队开始尝试使用高端车。而真正让很多物流企业开始关注并使用高端车，应该在2018年至今。
运费降低，货运行业发展难
为什么物流企业会有这样的转变呢？
伴随物流运输业发展，物流运输的集中化运营以及对效率的高要求也将对车辆性能提出更高的需求，高效物流用车成主流。
再加上如今行业运费降低，物流企业发展艰难，不得不寻求更好的车辆装备达到降本增效的目的。
使用高端车的好处
其实，说来说去，物流企业最关注的就一个词“成本”。而正是由于高端车型在“省成本”上面下足了功夫，才会得到企业的亲睐！
常州的一个从事物流行业十四年的车队长夏先生就给小编分享了一下他运营高端车以后的感受。
1、大马力：
大家都知道，国内公路网发达，但环境也复杂多变。一些中低端的车型能够满足平原地区或者城市配送这样范围的运输。
而对于像湖南多山路的地区、川藏线环境复杂的地区，高端车型的大马力可以提升爬坡速度，走山路也能轻轻松松，更能满足企业运输需求。
车队的一位开广汽日野的卡友跟小编反馈，他开的线路是去往湖南，460马力的车爬坡很轻松，驾驶员自己也很舒服，还能减少疲劳。唯一不足的是卧铺不够宽敞，不过对于他一个人驾驶一辆车来说也足够了。
2、低油耗：
说到油耗这个事情，一直是所有物流企业头疼的事情。国产车的油耗大多百公里油耗在35L，情况好一点的能达到32L左右。
但夏队长表示，使用高端车有半年了，每日都会严格计算油耗，高端车百公里耗油在27L左右，情况好的时候百公里耗油26.5-26.8L。而他们给驾驶员定的百公里油耗30L，驾驶员省出来的油会折算成现金奖励给驾驶员。
这一方面给公司省了油耗成本，另一方又提高了驾驶员的积极性。
3、高出勤率
对于物流公司老板来说，当然希望车辆在满足大马力、低油耗的同时也能拥有很高的出勤率。
从事物流运输的都知道，卡车每多运行一天，所带来的利润就会更多一些，长期下来就是一笔很可观的利润。
由于高端车的车况很好，小毛病很少，不会出现经常需要维修的情况，相对行车的时间就加长了，出勤率变得更高。因此，很多做城际运输的物流企业喜欢高端车。
4、售后服务好
在卡车使用的全生命周期内，售后是很重要的一个环节，这也往往是购车用户很看中的一个点。
相对于普通货车来说，高端车一般两年内不会出现大的问题。在保质期内免费维修，过了质保期以后，各地服务站也能在最短时间内解决车辆问题。
驾驶员管理制度化
卡车司机出身的夏队长看来，选对车很重要，但最重要的还是驾驶员。
工资以及管理成本占到整个物流成本的19.08%，而在我国物流市场，驾驶员缺乏规范性的培训、流动性快等问题已经严重影响到企业的发展。
如何能有效的管理驾驶员呢？在夏队长看来，首先得要考虑到驾驶员需求。
一是收入，要提高驾驶员的参与度；二是，能为驾驶员解决或者组织服务站来帮助驾驶员解决用车当中的问题。
而从企业管理的角度出发，驾驶员的管理要形成制度化，这就要借助高端车上装载的智能化管理系统，用直观数据分析制定出合理的管理标准。
使用高端车的误区
其实，物流企业在使用高端车的时候也吃过亏。
夏队长给小编反馈，国内大部分司机并没有驾驶高端车的经验，加上对高端车性能、操作技巧不了解，前期也产生了很大的油耗。
但是一套完整的培训之后，再加上一段时间的摸索、熟悉车辆驾驶性能，油耗慢慢降下来。
高端车购买轻松
说到现在，肯定有很多物流企业也萌生了购车的想法。但考虑到一般高端车价格都比较高，物流企业如果购买的话，担心公司的流动资金会受影响。
这个方面，小编也给大家问到了答案。
现在，很多车企针对高端车购买都有一定优惠政策，而且还提供金融贷款，说一毛钱不要就能开回家一辆高端车你可能不信，但是几万块就能喜提一辆高端车是车企给用户的真实反馈。
目前，高端车因为其大马力、低油耗、高出勤率，既能适应中短途运输，也能满足长途山路货运，深受物流大车队、大型物流企业的关注和喜爱。
残值高，后续有更强的使用能力
抛开以上优势，高端车还具有残值高、后续使用能力更强的特点。
在整个高端车的使用周期当中，要经历几个阶段。比如，像“通达系”这样管理经验丰富的物流公司，使用进口高端车就要经历以下过程：
第一阶段：跑1000公里以上长途这个时候主要做干线运输。
第二阶段：经过4-5年以后，下发给次级城市的站点，做中途运输。
除此之外，高端车做二手车处理时，价值也不低，这也充分说明了高端车的残值高。
小编有话说：
就像我们开头说的，其实购车成本只占据了TCO的12%，并不突出。
但是在整个卡车的全生命周期来说，选择合适的车型，节省的成本会大于购买高端车型需要多支出的成本。
在物流行业竞争这么激烈的时候，对于企业来说，长久的节省才是王道。
