319批新产品已公示，本期产品的数量依然较多，达到了3771款，接近上个月的水平，其中汽车产品3073个，依然占据主流，新公示产品中国六的比重也越来越大。
往期回顾：
▎看点一：红岩国六产品现身
前几批提及国六产品时笔者注意到，在重卡主流企业中，唯独没能见到红岩的身影，在本批次中，红岩带来了多款国六新产品，发动机也有亮点。
首先值得注意的是，本批次中依然没有见到来自上汽菲亚特红岩动力总成有限公司的CURSOR系列国六发动机，而是出现了较多来自上海柴油机股份有限公司的天然气国六产品，例如SC10、SC12系列，其中SC12系列排量11.81L，最大功率可达440马力。
比较意外的是6×4、8×4柴油自卸车产品搭载了北京福田康明斯发动机有限公司的X12系列国六发动机，排量11.8L，功率段有360、380、410、440。
相比国五阶段，一二桥轴距由1800mm加长为2000mm，国六排气后处理系统置于双前桥之间，且安装位置明显靠上，提高离地间隙。
过去的一两年时间中，红岩在自卸车领域的表现令人印象深刻。号称“工程之王”的红岩自卸车在基建规模不断扩大的背景下，销量一路高歌猛进，尤其科索发动机表现不俗。
国六阶段，在关键的自卸车底盘上出现的是福康发动机，颇令人意外，至于是过渡型产品，还是未来主推，尚需时间验证。
不过，在近日的上海车展上，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司展示了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13及Cursor 9天然气等四款国六发动机，其中三款柴油机用取消EGR设计的Hi-eSCR（高效SCR）系统，C13系列的最大功率达到560马力。
相比EGR技术，高效SCR路线不需要复杂的冷却系统，也能延长后处理的维护间隔里程。由此看来，红岩可能会走一条与其他厂家不太相同的路，EGR与高效SCR谁更适合市场，还需要市场的检验。
▎看点二：华菱国六发动机
前期华菱的国六产品大多搭载其他厂家的发动机，本批公示中见到了自产的国六发动机，包含CM6D28.400 60、CM6D28.430 60、CM6D28.460 60三款，排量为11.8L，功率分别为400、430和460马力。
去年媒体报道华菱已有数款国六发动机成功点火，包括10.52L，9.84L和12.8L的产品。至于11.8L排量的CM6D28系列，可以看出华菱在国五阶段大多将此机型应用于混凝土搅拌运输车，国六阶段的几款车型为牵引车、载货底盘及混凝土搅拌运输车。
▎看点三：江铃重汽国六牵引车
江铃威龙重卡的升级版——江铃威龙HV5于2018年下半年紧跟福特F-MAX的步伐，迅速在国内上市，速度确实非常快。
在官方的介绍中，江铃威龙HV5搭载了福特国际水平的Ecotorq 13L发动机，最大输出动力470Ps，后续520Ps及国六产品也即将面世，最大扭矩达2150 N·m。
在本批公告中率先出现的是天然气国六产品，发动机的选择也丝毫不令人意外，为潍柴WP13NG460E61。新产品上市的速度很快，也令人更期待福特技术的柴油国六发动机，不知是否也会很快到来。
基于福特Cargo打造的上一代威龙重卡以“钢铁侠”形象出现在各种展会上，十分吸睛，于2017年11月上市并获得2018中国年度卡车奖，不过较窄的驾驶室一直遭到诟病。
对于追求舒适性的牵引车、载货车而言，窄体驾驶室算是一大硬伤，市场趋势在向着更宽敞舒适的大驾驶室方向发展，例如有着“万能车型”之称的4×2-6米8载货车都开始迅速转向高顶双卧驾驶室。
另外，对于工程车、专用车等追求使用性能多于舒适性能的产品，窄体驾驶室可能更合适，例如本批中湖北四通专用汽车有限公司采用威龙窄体驾驶室改装的粉粒物料运输车，整体看上去也比较和谐。
▎看点四：青岛解放4×2牵引车
CA4080PK2E6A80平头柴油牵引车，采用190马力CA4DLD-19E6柴油国六发动机，自重4650kg，整车总质量为8105kg，准拖挂车总质量为16175kg，看到此类参数，笔者第一反应是港口用于拖运空集装箱的小港拖。
车架显得非常单薄，轮胎规格也是轻卡上常见的8.25R20，实际用于拖运空箱时货物非常轻，此类配置也已足够，反倒是190马力的发动机显得略大。
其他厂家也有轻载的港口空箱拖车，只不过大多是在原重卡牵引车基础上选用小功率发动机和轻量化配置，并没有降下轴荷，换用更低价的小轮胎等，成本和购置使用费用上就显得没那么大优势了。
另外，在选装照片中又出现了新款驾驶室外观（上图），与之前亮相的载货车新外观（下图）有着相同的风格，灯组、保险杠等细节设计有多处不同，至于是否好看、顺眼，不知卡友意见如何？
▎看点五：青岛解放4×2载货车新驾驶室
在笔者看来，无论是长春还是青岛，解放的新款驾驶室上市速度很快，刚看完一款新外观，猝不及防又来一款，从外观效果来看形象和气质有点像JH6，但是公告系统的渣画质让我们无法看清侧门上的拉花和保险杠上的车型牌照，还是等厂家官宣好了。
CA1180P28K1L4E6平头柴油载货汽车，是一款6米8车型，额定载质量设计为9990和9925kg，对于载货车而言，因保险费用按照载质量进行划分，10吨是一个分界线，略小于10吨和略大于10吨对应的保险费用差距也不算小。
所以这类车型也可以看作是一款“政策车”，行业里车型的参数除了受工信部、交通部及各种国标的制约，保险及过路过桥费等影响用户后期使用成本的因素也是非常关键的。
▎看点六：陕汽6000系列
陕汽的6000系列早就已经获得了较高的曝光率，但是产品公告相对少一些，本批公示的产品中出现了几款6000系列产品，例如8×4和6×2后随动底盘，对于驾驶室外观，因为早已多次亮相，不需要介绍太多，令笔者关注的是车辆采用的发动机。
M6000 8×4载货汽车底盘选用了两款发动机，为WP9H系列国六发动机，型号为WP9H336E68、WP9H350E68，发动机型号的最后一位与M3000等产品采用的WP9H336E62、WP9H350E62有差别，但是排量、功率等参数没有差别，不知是否在国六排放的实现路线上有区别。
另外，发现一款车型的发动机功率参数有点问题。对于发动机而言，会有额定功率及最大净功率两个参数，均须在公告中体现，大部分重型柴油机的最大净功率一般要比额定功率低3-5kW，因发电机、空压机等发动机附件消耗一定功率。
例如潍柴WP9H国六发动机，这一差值为5kW，而此公告中WP9H336E68的额定功率与净功率均为247kW，应该是写错了。
▎看点七：东风560马力8×4自卸车
东风天龙8×4国五自卸车底盘及整车，排放为国五，货厢长度有7800，8000，8200，8600，8800等五种，亮点在于采用了来自东风康明斯发动机有限公司的ISZ系列发动机，最大功率为560马力。
近几年，8×4自卸车迅速转向了大排量大马力发动机，各企业也在不断刷新记录。重汽推出了MC13系列540马力的豪沃T7H和汕德卡G7H 8×4自卸车产品，红岩也有560马力F3HCE611E*L发动机的自卸车产品，在西南地区口碑和销量都不错的东风可能感受到了这种压力，也不甘落后，祭出了康明斯560马力。
对于地形相对复杂的西南山区，有重载需求的产品转向大马力也是一种必然，所以新产品在不断刷新功率记录，逐步从原来的375左右上升到400+，再到500+，再到如今的560，不知道这一纪录是否还会在短期内再度被打破，拭目以待。
▎看点八：长征越野载货底盘
太脱拉又来了，而且还是国六排放。
河北长征汽车制造有限公司CZ2250SU56P越野载货汽车底盘，选用的是潍柴WP10H350E62国六发动机，这也丝毫不意外，笔者又猜测它会不会也非常“入乡随俗”地选择了齐星驾驶室和法士特变速箱。
据媒体报道，该车型于今年1月初试制成功，继承了太脱拉汽车底盘中央脊骨管梁、摆动式车桥和全独立悬架等核心技术，在长征汽车官网上找到的照片能够更清晰地看到标志性的内八字。
对于民用市场，不知此车是否会有更高的接受度，但是对于地形复杂区域的工程车、专用车（例如油田用车）可能有一定吸引力，至少在国六排放到来前，它做好了一定的准备，能否靠着太脱拉的招牌杀入某些领域，值得关注。
▎看点九：东风迪恩迪消防车底盘
来自北京中卓时代消防装备科技有限公司的ZXF5280GXFPM120/D5泡沫消防车，选用的是东风能迪(杭州)汽车有限公司的 DND5340TZZW1特种作业车底盘，品牌为迪恩迪牌。
对于东风能迪的产品，专业的消防展会会有其身影，其余场合能见度并不很高。它的前身是东风日产柴汽车有限公司，定位为东风集团“专、特、尖、精”特种专用车的生产基地，是东风集团全系列消防车底盘的研发、制造、营销基地。
双排驾驶室的座椅布局比较特别，底盘公告中座椅有2+4和3+3两种布局方式，实际宣传材料和照片中均为2+2+4这种准乘八人的布局，中间2个座椅为背靠背的样式。
因旧版GB7258中规定货车的核定乘坐人数应小于等于 6人，即使实车为7-9座椅，在公告中也只能申报6个座位，而在新版GB7258-2017中则对此规定进行了“解禁”，将专项作业车的最大乘坐人数明确限定为9人（消防车除外）。
另外可以看出，底盘的设计上也有着很多考虑周到的小细节，例如上装取气处旁边贴有非常明显的标识及开关说明，对改装非常友好，值得其他厂家借鉴。
▎看点十：重出江湖的震旦消防车
上海华夏震旦消防设备有限公司，鸡球牌SZX5190GXFPM80泡沫消防车，看到这些名称时笔者有种久违的感觉，因为震旦二字似乎很久没有出现在我们的视野中了。
该产品采用了中国重汽集团济南卡车股份有限公司的ZZ5207TXFV471GE5消防车底盘，排放为国五。
震旦消防设备总厂的前身为震旦机器铁工厂，创建于1917年，是我国现代史上最早从事消防产品研制生产的专业工厂，创始人薛震祥先生在1927年发明的药沫灭火机被誉为“中国空前第一发明”，随后研制成中国第一辆泵浦救火车、水罐消防车和泡沫消防车，打破了中国消防车依赖进口的历史，可谓是国内消防车企业的鼻祖。
通过“天眼查”解析上海华夏震旦消防设备有限公司的所有权结构可以发现，其被徐州海伦哲专用车辆股份有限公司100%控股。
另外，海伦哲在2012年即收购了上海格拉曼国际消防装备有限公司100%的股权，通过此种方式进入了消防车领域，去年11月又发布消息称，拟出资320万欧元对赫尔曼·施密茨有限公司（简称“施密茨”）进行增资，增资完成后，海伦哲将持有赫尔曼·施密茨有限公司51%股权。
本次见到的此款消防车，也许意味着海伦哲正在复兴“震旦”和“鸡球”品牌。
另外，国内的消防车企业也在不断向着国际化方向发展，收购动作较多，例如广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司2010年收购全球三大机场消防车的生产企业之一的英国具有160年历史的CARMICHAEL公司的品牌、专有技术、专利等知识产权、渠道及研发团队，2011年收购英国SIMON举高消防车知识产权，2014年收购德国正负超高压细水雾技术，拥有奥林宝、豪迈（CARMICHAEL）及西蒙（SIMON）3个品牌。
中集集团收购了德国百年高端消防车品牌齐格勒集团的股份，在国内也拥有四川川消消防车辆制造有限公司，随后斥资收购沈阳捷通60%股权、上海金盾100%股权，进一步形成互补，完善产品线。
国内的强强联合以及世界范围内的股权、技术收购，也许未来的中国消防车产品能够站上世界市场的巅峰。
本期新车情报到此结束，我们下个月再见。（文/卡车之家特约作者：Truknology）
