【卡车之家 原创】1919年，一个名为克莱西·莱尔·康明斯的汽车技师发明了单盘燃油系统，推动了柴油发动机的升级。在上世纪80年代，我们国家提出卡车发动机项目要更新，要引进世界主流产品。康明斯敏锐地捕捉到这一讯息，并且成功地发展成为东风汽车公司的前身第二汽车制造厂的合作伙伴。
1986年，东风公司柴油发动机厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机，这算是康明斯车用发动机第一次在中国安家。在两公司的生产技术许可证协议到期后，1996年6月，东风汽车公司和美国康明斯公司以50：50的股权比例，设立东风康明斯发动机有限公司（以下简称东康），意味着康明斯正式进入中国市场。
▎风靡一时 迅速占领中国市场
自东风康明斯成立以来，东康这一品牌就成为市场高端动力的代名词，搭载东康B、C、D系列的车型也受到用户的青睐，如东风商用车的载货车、牵引车等车型在行业内的口碑也因东康发动机迅速提升。
以东风商用车为例，其搭载东康发动机的天龙在西南地区长期处于行业第一的位置，毫不谦虚的说大部分用户购买东风商用车其中的一个原因就是看中东康发动机。在车源紧张的时期甚至有用户愿意多等一两个月也要选装东康发动机，其火爆程度不亚于抢购抢购苹果手机。
提及东康发动机，老一辈卡车人对其评价是节油、可靠性高、噪音低。有用户在使用过程中进行过相关的对比实验，装配东康发动机的车子在相同工况下明显有油耗方面的优势，对于用户而言，油耗是能直接体现收益的表现，也是东康发动机备受青睐的原因之一。
▎国六阶段再续辉煌 东康率先实现全系国六
2019年是康明斯100周年，对于一个专注于动力的企业来说，康明斯这100年是相当辉煌和成功的。从柴油发动机的技术层面来说，康明斯无疑是全球领先的，不管是燃油喷射系统还是后处理技术，康明斯始终走在行业前列。而在中国东康也继承了康明斯这一特性，让康明斯在中国生根壮大。
在国六阶段，康明斯依然走在行业前列，根据康明斯多年耕耘中国市场的经验，在国六阶段，康明斯采用非EGR的路线，并且在国六阶段发动机的升功率和升扭矩也处于行业前列。当然，作为康明斯在中国第一家车用发动机合资企业，东康自然也在第一时间用上了国六技术。
以为们比较熟悉的东康B系列为例，其B6.2系列的发动机最大功率可以达到260马力，扭矩可以到1020牛米，而且发动机整机自重仅510kg。而且同样采用非EGR结构，减少了零部件数量，提升了燃油经济性和使用寿命。
同样强劲的还有D6.7系列的机型，6.7L的排量最大输出功率能到320马力，最大扭矩能到1200牛米。非EGR的结构加上1800bar的燃油喷射压力，再配上精准的燃油喷射控制系统和燃烧策略控制，D6.7系列的发动机在国六阶段依然强劲有力。
目前B6.2和D6.7系列发动机算是东康产品中的明星产品，目前这两个系列的发动机已经是国内大多数主机厂的标配机型，包括福田、江淮、东风商用车等等。可以预见东康在国六阶段将会成为国内柴油发动机重要的一环。（文/图 李国潘）
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