提起经典“越野卡车”卡友们肯定会想起“百变金刚”—Unimgo（乌尼莫克），殊不知捷克的TATRA更具有“越野之王”的美誉。悲伤的是，如今欧洲各大卡车品牌产品的“争奇斗艳”早已把TATRA的“内涵”所忽略。
在世界大型国际商用车展上，TATRA尽管会推出着带有独立悬挂的新车型，但惊艳度却远不及欧洲七大主流品牌的卡车产品。
如果不是每年国内各大媒体对Dakar（达喀尔）拉力赛的实时报道，恐怕在国民心目中TATRA这个世界卡车制造业中的传奇品牌已经荡然无存。
▎TATRA历史简介
TATRA（太脱拉）公司是世界著名的重型载货车生产企业，公司有着生产汽车的悠久历史。该公司成立于1850年，总部位于捷克共和国的Koprivece市。在其长达150年的历史中，TATRA公司在许多领域取得了举世瞩目的成就。
并且每一系列产品的设计理念都给人留下了深刻的印象，成为世界卡车发展史中的“华丽乐章”。
▎TATRA-T815车型简介
T815于1977年正式量产，采用模块化的生产方式。根据各种工况需要推出V8/V10/V12型风冷柴油发动机。共有：4×4、6×6、8×8、10×8、10×10、12×8和12×12七种驱动形式。
值得一提的是中央管式车架与摆动半轴至今依然作为TATRA新款车型的杀手锏。传动轴和差速装置密封在脊柱的套管之内，保证了传动系统安全性的同时也提高了车辆的通过能力、越野能力。
▎TATRA（太拖拉）在国内的现状
早在1950年TATRA就以军用卡车的身份服役部队。1984年，中国与捷克斯洛伐克政府签署的技贸合作协议，当年中国重汽下属的河北长征汽车引进了TATRA-T815车型，以配件组装的形式开启了长征汽车的新时代。
但到了本世纪末，由于诸多问题，曾经叱咤中国公路物流几十载的TATRA的使命宣布终结。
随着时代的迁移，出生在70、80后的卡友还能回想起它们曾经在中国公路运输中矫健的身影。其实在那个社会主义新时代发展时期，无论是工地渣土运输还是重型大件运输，都可以听到V型风冷发动机的咆哮。
▎服役于中国的TATRA-T815-NTH车型
2015年，曾在“天津西站”附近的工地上有幸见到服役中的太拖拉T815自卸车型。生活中总会出现未完待续的故事，还存在着“一切皆有可能”的惊喜。就在四年后的今天，“不期而遇”却再一次上演，这次的主角变成了T815-NTH-6*6牵引车。
NTH车型在历史资料中有相关记载，“宽体扁平轮胎”成为其特点之一。透过黑白的老照片，仿佛能感受到它们服役的光辉岁月。
今年四月中旬在国内某地，有幸见到这款仍在服役的T815-NTH车型，拖拽用于运送“挖掘机”鹅颈式板车。
该款车除了保险杠采用金属材质以外，为了增强恶劣路况下的防护性，“轮眉”也采用这一材质。大灯和转向灯均采用分体设计，便于维护。中网采用分组镂空式设计，其两侧带有降低风阻的导流槽。
即便是采用“日间”驾驶室，内部空间依然满足驾驶员正常需求。
方向盘采用两幅式设计风格，简易的分体式仪表方便驾驶员观察车辆运行情况。
主驾驶座椅后部具有十分充裕的调整空间，侧面带有外置音箱。其后部带有透明观察窗，及时了解后方挂车货物基本情况。
T3-930-30发动机国外照片
虽然现在的TATRA-Phoniex车型已经采用其他品牌的水冷柴油发动机，但是“V”型风冷发动机却有着不可磨灭的历史地位。
T815-NTH搭载型号为T3-930-30，排量为19.0L的V12风冷涡轮增压发动机，最大功率为235kw。官方数据得知：车辆满载情况下油耗为49.5L/100km，并不适应低碳节能的发展理念。
排气管布置在底盘左侧面，占有空间较大。而右侧油箱容量却仅有300L，毕竟在那个年代加油站普及率较低，再加上自身油耗较高，并不适合600KM以上的货物运输。
照片中可以清楚看到中央脊管式车架，传动轴和差速机构都封闭在脊柱的套管之内。再加上管梁式车桥特有的独立悬架，可以有效的衰减振动、实现崎岖路面条件下高速行驶以及车辆在各种操作条件下的通过性。
T815车型共有空气悬挂、钢板悬挂和混合式悬挂三种，其中NTH车型采用了空气悬挂。
由于时间原因并未拍摄到空气悬挂的真正模样，通过国外同款车型照片形成更加鲜明的对比。
随着中国汽车工业的发展以及老旧车型淘汰速率的加快，像T815这样经典的历史车型势必推出历史舞台。
作为“活化石”的它们虽然没有经离拆解回炉的厄运，但是已经不再适合国内公路运输的发展潮流。真的不会再听到TATRA-T815-V12风冷发动机的轰鸣，可这段中国公路运输中的“闪光点”依然被称颂。
▎编后寄语
明天依旧美好，“活着”是对曾经那段可歌可泣的公路运输时代最好的回忆。（文/卡车之家特约作者：truckfancier）
