参加本次上海车展，与光鲜亮丽的整车展台相比，透着文化韵味的上汽集团安吉物流馆更吸引笔者，上汽集团安吉物流与中国商用车模型博物馆合作，在馆内展出了多款典藏级商用车模型，让笔者大开眼界。
与卡车天天接触的卡车司机本应是卡车文化的成就者与传播者，奈何文化这种东西比较虚，生存是更要紧的东西，在国内的大环境下卡车文化没有得到很好的发展。
感叹之余，看到孩子们在展馆内卡车模型前驻足流连，即便爱好卡车的人在国内仍属小众，但是卡车文化的星火已然存在，一切都蕴含着希望。
▎卡车文化是否“然并卵”
务实精神是一种深入我们国人骨髓里的东西，我们国家的发展因他受益，我们国家的一些乱象也因他滋长。在追求物质满足的阶段，肚皮与脑袋肯定要优先肚皮，毕竟大脑也要靠肚皮提供养分。
大多数时候卡车司机更多把自己定位成一个工种，开车是谋生的手段，卡车是谋生的工具。在个体散户撑起物流大半边天地的当下，一个卡车司机或许就是一个家庭的经济支柱，一辆卡车或许就是一个家庭的生存基础。
被生存捆绑在驾驶室里的卡车司机要操心家庭未来的大问题，也要着眼今天是否堵车的小问题。总会有一些外在的东西让卡车司机留在驾驶室里拼命，将他们异化成新时代钢铁构架下移动的“囚徒”。
这个时候去谈文化，多少有点虚无缥缈之感，也许跟卡车司机谈谈怎么开车省油来的更实在。
同燃油、道路这些实实在在的东西相比，文化从来都不是必需品。因为务实，因为要生存，因为有竞争，卡车司机群体活的很疲累。
或许家庭的温暖能够催人奋进，但是服务站加油短暂休憩的间歇，一杯浓茶入口身体被掏空的感觉，局外人又如何能够真正体会。此时那个竖立在驾驶室里头对你咧嘴大笑的公仔成了调侃的对象，会心一笑之后发动卡车开启了剩下的旅程。
赚钱之于生存，教育之于子女，责任之于爱人这时的卡车司机是照亮他人的蜡烛，只有在驾驶室竖立那个喜好的公仔的时候，卡车司机才是遵从内心的“自己”。
这就是文化，也许对于现实的生活“然并卵”，却是找到自我体会生活的途径，没有功利，没有强迫，有的就是单纯的喜好与追求这就足够了。
▎卡车文化的意义
没有人愿意把自己活得像一台机器，即便现实引导人们如此，但是温润的身躯与流动的血液会提示我们不是机器。
展示反叛的“日本暴走卡车文化”、追求个性与舒适的“欧美卡车文化”、愉悦心情祈求平安的“印度彩绘卡车文化”，都是在工作之余通过自己朝夕相伴的卡车去宣扬作为人的色彩，因为文化的加持冰冷的机器有了人文层面的美感。
创造或者拥抱一种文化并非不务正业，这与现实的生存并不冲突，生存下来是根基，宣扬文化是锦上添花。
文化当然也会费钱，但是贫穷如印度这样的国度亦有自己的卡车文化，相对富裕的我们却没有给予卡车文化相应的重视。
法律法规的限制也并不是卡车文化无法在国内兴起的主因。深层的原因在于卡车司机并未给予自我应用的关怀。
活的没有自我或许并不是卡车司机的专利，但是冷暖自知，在漫漫旅途中相伴更多的除了自己和卡车就剩下车上寄托了生存与责任的货物，货物会流转改变，卡车司机和卡车才会长久相伴。
给爱车贴一个拉花，在驾驶室放一个公仔，换一套喜欢的被褥，穿一件个性的衣裳，在苦与累的间隙里用文化保留不多的自我，这样生存就变成了生活，人生也就有了该有的意义。
▎卡车文化的星火
笔者曾经因为喜欢卡车而被视为“怪人”，在与卡车司机及相关从业人员的沟通与相处中找到了久违的归属感。
在回到现实的生活中，笔者对卡车的喜爱失去了述说的对象，卡车文化终究要靠与之紧密相关的人去发扬光大。
也许中国的卡车文化注定小众，好在还有“中国商用车模型博物馆”这样的地方存在，还有像其创始人“李毅”先生这样的为传播卡车文化而努力的人。笔者愿它能健康成长，也愿助其一臂之力。（文/卡车之家特约作者：小K）
