日本的“匠人精神”闻名世界，在造车方面体现的尤为明显，这也是日系乘用车能横扫全球的原因之一。
日本对品质的执着流传开来很多很多故事。笔者父亲在90年代开过日本三菱的扶桑卡车，虽然是一辆二手车，其结实耐用小毛病少让笔者父亲对它赞不绝口。
但是这几年日系重卡在国内的市场占有率萎缩的严重，基本被市场边缘化，造成这一现象很大一个原因是日系重卡在国内“水土不服”，而此次在上海车展上面看到庆铃展出的“巨咖”2020款，让笔者看到了事情起了某种变化。
▎庆铃“巨咖”重卡的前进
之前在国内上市的日系重卡，有多么的“水土不服”这个想必厂家和消费者都深有感触。
就以油箱大小这个事情来说，日本国土面积狭小，消费者在实际使用的时候对重卡配备超大油箱的需求并不高，但是中国地大物博，一趟运输任务跑个几千公里非常常见，因此消费者对重卡的油箱容积有具体的要求，必须足够大否则没法满足运输需求。
过去日系重卡在引进国内的时候，都是依照日本的情况引进，较小的油箱与中国的卡车司机的需求显得格格不入。并且因为涉及到底盘布局与整车匹配等问题，日系重卡在国内的改进相当缓慢。
日方技术人员坚持通过数据与实验的验证确保改进不会改变整车品质，这种严谨的造车态度值得肯定，但是龟速的推进速度却让日系重卡错过了很多机会，毕竟市场不等人。在拿捏品质与适应中国市场的平衡方面日系重卡做的并不好。
回到庆铃“巨咖”2020款重卡上面，配备800L油箱，采埃孚自动变速箱和采埃孚液力缓速器，采用16升520匹马力发动机，排放标准满足国六b等等都让笔者看到了庆铃“巨咖”在迎合中国市场方面做出的努力。
套用同时看车的其他老师的话“日系重卡在中国市场上总算开窍了。”在接触一些中日合资卡车企业的时候，中国的用车环境很畸形被多次提及。
客观来说，市场有时并不绝对理性，但是以此来作为拒绝改变的理由更多只能算作一种“借口”，比如中国本土的重卡在适应市场方面就做的很不错。
毕竟车卖不出去赚不到钱，日子好不好过的滋味只有自己知道。由此看来庆铃“巨咖”的改变就显得务实而必须。
▎“巨咖”重卡的美中不足
在适应市场方面的进步，让笔者对庆铃“巨咖”的市场表现有了期待。但是在对此次展出的庆铃“巨咖”的展车进行几天里里外外的观察之后，笔者也发现了一些问题。
庆铃“巨咖”的一些细节
粗糙的遮阳板接口和边缝
裸露在外面的线束
以上这些细节的处理无论如何都没法和严谨、精细这些词搭上关系，很多细节的处理直接关系到重卡日后的使用，如果处理不到位必定会造成一些问题，这和日本人一直引以为豪的品控优良形成了鲜明的对比。
庆铃“巨咖”的底盘布局
（图一）庆铃巨咖展车与解放J7的驾驶室后方工作平台的布局对比
（图二）庆铃“巨咖”车架的另一侧被储气罐，尿素罐等占据
（图三）庆铃“巨咖”的日本国内原版
庆铃“巨咖”将蓄电池安置在车架上方，这样驾驶室后面就没法做出像解放J7那样纯平的工作台，会给卡车司机连接车头与挂车的管线的时候带来不便；再加上驾驶室后方管线很多，整体不协调也不美观没有应有的设计美感。
另外一个细节是庆铃巨咖并没有配备上工作平台的梯子与扶手，结合图一和图二，车架两边分别被800L的油箱及储气罐和尿素罐等占据，可能不是厂家不想安装梯子与扶手而是根本没有空间去安装。
以上两点无论是从合理性、人性化亦或是设计美感来讲，庆铃“巨咖”的表现都不能称之为“优秀”。 后续还有改进的必要。
▎笔者一家之言
一款产品去够迎合市场，应该算是一种“本分”。毕竟再好的产品如果不被市场认可，最终难逃被淘汰的命运，这样的例子并不少见。
庆铃能够将日本五十铃的GIGA引进并且进行适应性的本土化是一件值得赞许的事情，多一种风格的重卡存在于市场上对中国国内重卡的发展大有裨益。
我不清楚在庆铃“巨咖”2020款推出的过程中中日合资双方的人员经历了怎样的争论与妥协，单论最终呈现的效果不能称之为“完美”，希望后续庆铃能够取精华去糟粕，为中国市场提供更好的产品。（文/卡车之家特约作者：小K）
