【卡车之家 物流】物流企业现在最关心什么？当然是成本问题。在行业竞争日趋白热化的状态下，物流企业老板们都在绞尽脑汁地“省钱”。
在物流企业的日常运营当中，最大的成本支出就是用油。怎么才能解决这个问题呢？首先要找到物流在用油方面的痛点，针对痛点去寻找解决方案。
1、加油贵：单一品牌加油卡价格高
目前，物流货运市场最突出的一大怪象就是油卡盛行。从货运市场了解到，一般长途货车司机平均1年拿8万多油卡！
货运刚兴起的时候，司机拿油卡也不在意。但是随着时间的发展，专线、车队给一半油卡、一半现金好像是默认的潜规则。
由于物流公司对油的需求较大，一般都是合作油企，大量购买油卡，使用比较单一的品牌，这样也便于管理。但是，我要告诉你的是，单一品牌加油卡的价格过高。
想要真正的省钱，还是要调查市场价格，不妨多尝试用几个品牌的油卡。
2、管理乱：办卡、管卡、寄卡、圈存太繁琐
因为物流公司默认给油卡加大公司的进项抵扣，所以就牵扯到办卡的问题。由于手续繁琐，再加上车队需要的油卡较多，开卡成为首要难点。
其次，油卡办理的太多，难管理。
再有就是，像中国石化的油卡不能提现，只能清户。而且不记名卡不能清户退款，记名卡可以。
但是清户退款也要许多资料和手续。
记名卡如果要清户退款，单位客户须提供单位介绍信、开户时留存的相关资料原件、相关原始票据、主卡人身份证件原件及复印件、经办人身份证件原件及复印件等；个人客户须由主卡人本人办理，须提供开户时留存的相关资料原件、相关原始票据、主卡人身份证件原件及复印件等；记名卡客户到指定售卡网点办理清户手续，交回本户内的所有加油卡（加油卡若有遗失须先办理挂失手续）。
由于种种原因，在整个油卡的流通环节，太过繁琐，管理难度加大！
3、开票烦：多地开票、对账、要票工作量大
物流企业应缴纳的增值税=销项税-进项税，如果是正数就要向税务局交税，如果是零或者负数就不用交了。
为了增大进项税，许多三方物流企业和货主开始大量购买油卡，从而开具13%的燃油税发票来抵扣增值税。
而且批量购买的油卡比较便宜，同时又能以实际面值给专线和司机结算运费。于货主来说可谓一举多得。
但是这就牵扯到多地开票的问题，对账的难度加大，而且为了最大限度的做进项抵扣，少不了要去要票，工作量加重。
4、猫腻多：加油网点不合规，油品质量参差不齐
今年以来，不断有加油站因油品不合格被通报。
这些加油站的不合格燃油中硫含量、辛烷值、乙醇含量等不达标，不仅降低了燃油的燃烧效率，降低动力，对发动机造成损害，其燃烧产生的污染物远大于合格燃油，害人害己。
油品问题近年来已成为广大卡友忧心的问题，黑心加油站的不合格燃油，不仅使他们多花了油钱，还面临发动机损伤、尾气排放超标的问题。
5、缺乏金融产品支撑：中小企业贷款步骤多，难度大
“物极必反”、“月满则亏”……就是现在和未来专线企业的真实写照。据行业人士介绍，近年来油卡抵扣运费已占运费总额的50%，甚至更高。
这是为什么呢？一方面确实省成本。另一方面就是行业缺乏金融产品支撑。
其实在我国，中小物流企业、车队占比最大，这些企业没有足够的资金存储和流动资金可以用。中小企业想要贷款也不容易，一来是贷款步骤多，难度大；二来贷款资金金额也不高。
正是由于这样的局面，很多物流行业人士迫切希望能出现一个金融产品来支撑或者说是推动行业的发展与规范。
6、合作企业需多样化：数量庞大且不断增长的商用车客户需要定制化管理
除了以上几点，还有最大的问题就是不断增长的商用车客户对定制化管理的需求。
商用车继续呈现增长，2018年商用车销量437.08万，增长5.05%，2019年1-4月同比增长1.49%。
正因为如此，物流企业在用油方面需求大，企业之间的合作也应该多样化，应该抛开传统的一对一的合作模式，需求更合适的方法来解决物流用油的难点。
小编有话说：
其实，物流企业用油的痛点，也不仅仅是企业的痛点。货运司机也在承受着物流行业油卡潜规则的痛苦。
当前市场，不管是物流企业，还是司机、货主，油卡承受力已至极限边缘。笔者也希望物流用油能够有好的解决方案出现。
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