当被问及戴姆勒是否在“电动汽车潮流”中“迟到”时，蔡澈说：“在过去40年里，我听说德国汽车企业错过了各种的重要趋势，事实上，消费者仍然喜欢那些‘不时髦’的品牌。”
谈及当前的形势，蔡澈认为，我们正处于经济放缓的阶段，前面有许多艰巨的任务，这并不是一件容易的事情，戴姆勒集团以及他的继任者在未来将面临更多的挑战。
经济日报-中国经济网综合外电报道，即将在本月交出“帅印”的戴姆勒集团掌门人——蔡澈博士，在挪威奥斯陆出席活动时接受了媒体采访，除了更多关注新能源汽车的发展，蔡澈还坦言:戴姆勒集团以及他的继任者在未来将面临更多的挑战。
此前曾撰文，对蔡澈执掌戴姆勒集团十三年来的成绩做出判断：“驾驭”奔驰，为全球高档车市场成功拓路。蔡澈于2006年接任戴姆勒-克莱斯勒首席执行官，并决定出售克莱斯勒。2016年，梅赛德斯重返全球高档车销量冠军，并连续三年捍卫了这一头衔。
数据显示，2005年，奔驰在华累计销量仅为1.15万辆；而在2018年，奔驰及Smart在华销量达67.41万辆，销量增幅可谓“史无前例”，中国市场的成功，有力地支撑了其全球连续夺冠。
谈及当前的形势，蔡澈认为，我们正处于经济放缓的阶段，前面有许多艰巨的任务，这并不是一件容易的事情。尤其是在研发成本飙升，一季度利润下滑之后，梅赛德斯需要找到一种方法来提升利润率。
在蔡澈看来，开发电动车和推进自动驾驶技术，导致奔驰轿车的研发成本从4年前的80亿欧元，上升到目前的140亿欧元。与此同时，作为全球最大的汽车市场，中国的销售势头已连续9个月放缓，销量预期不容乐观。
对此，蔡澈的继任者——康林松，也在公开场合强调，正考虑开启数十亿欧元的成本削减计划。
在电动车领域的巨大投入能否如期地带来回报？奔驰首款纯电动SUV EQC车型，即将在今年底于中国生产，它也是奔驰纯电动战略的“急先锋”，预计到2025年，会有10款全新电动车产品亮相。
即便如此，戴姆勒集团，以及蔡澈本人，对电动汽车的大规模生产和投放市场，仍持谨慎态度。为了了解电池技术，戴姆勒在2009年5月以约5000万美元收购了特斯拉9.1%的股份，但在2014年以7.8亿美元出售了所持股份。
戴姆勒在2010年推出了Smart品牌的电动汽车，但直到2014年才推出一款电动奔驰B级轿车。戴姆勒方面一直在研判，如何使电动汽车盈利，这是个非常大的挑战。为此，戴姆勒选择先推出EQC车型，通过改造现有的工厂，其能够与燃油车共线生产。
当被问及戴姆勒是否在“电动汽车潮流”中“迟到”时，蔡澈说：“在过去40年里，我听说德国汽车企业错过了各种的重要趋势，事实上，消费者仍然喜欢那些‘不时髦’的品牌。”
蔡澈同时表示，因为此前巨大的投入，戴姆勒未来一个阶段的发展，取决于电动车的盈利能力，“我们需要证明，能够获得可观的利润率，而资本市场希望证明这一点。我们正在努力实现这一目标。”
