李永昌：今年LNG重卡市场或将爆发井喷

看到图中这个酷炫的大家伙，你是不是以为变形金刚或者美国科幻大片又有新角色了？其实它是LNG重卡，那么它的到来对传统柴油车会有何影响？

能源革命时代已到来，中短途电动化，中长途清洁能源化已成为全球共识。但由于氢能源与燃料电池受技术、法规等多层面的制约，实现商业化无明确时间表，LNG能源暂不会受到冲击。

因此，未来高效、低排放的车型成为主流必定是趋势，LNG重卡将夺得一席之地，最新消息：国Ⅵ点爆2019LNG重卡市场，四月全国重卡销量创新高，受关注程度日益走高。

恰在此时，中国汽车工程学会特聘专家李永昌说：厚积方能薄发，LNG重卡市场今年或将爆发井喷。我们听听这位专家为我们深入解读一下LNG重卡发展的状况与未来吧。

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▎一、LNG汽车发展历程

我国第一辆LNG卡车于1971年在四川省自贡市问世。该科研项目是由当时的四川省科委和机械工业局联合下达的。试验任务由设在自贡的一机部长春汽车研究所第三试验站和四川省机械厅机械研究设计院等单位承担，试验车为一汽生产的解放牌CA-10型卡车，LNG气瓶由成都南光机器厂（109信箱）提供，LNG加注工作在威远天然气化工厂（6082信箱）进行。笔者有幸参加过该车的道路试验工作。

我国批量生产LNG重卡的时间为2008年，至今已历时11年。从最初年产几百辆，上升至几千辆，再到2011年超过两万辆，2014年的5万辆，直到2017年的9.6万辆的新高（详见表一）。

▎二、我国LNG汽车保有量占全世界98%

2018年我国LNG汽车的保有量已达44万辆（其中重卡32.6万辆），而除我国以外的世界各国LNG汽车保有量的总和还不到一万辆。同时，我国LNG加注站保有量已达3400座，自然也是世界第一位。

▎三、LNG重卡市场为何将赢来大发展机遇

1.利好政策频出，明确支持推广LNG重卡

2017年国家发改委等13个部委签发的《加快推进天然气利用的意见》明确提出“实施交通燃料升级工程”。特别具体指出“在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气（LNG）汽车代替重型柴油车。

2018年7月，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国Ⅵ排放标准的燃气车辆。”

重点区域范围:京津冀及周边地区，包含北京市，天津市，河北省石家庄、唐山、邯郸、邢台、保定、沧州、廊坊、衡水市以及雄安新区，山西省太原、阳泉、长治、晋城市，山东省济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市，河南省郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳市等；长三角地区，包含上海市、江苏省、浙江省、安徽省；汾渭平原，包含山西省晋中、运城、临汾、吕梁市，河南省洛阳、三门峡市，陕西省西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南市以及杨凌示范区等。

由此可见，上述一个区域和两个地区几乎覆盖了我国经济最发达的全部腹心地带。

同年年12月，生态环境部等11个单位联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出具体要求：“2020年底前，京津冀及周边地区、地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准运营柴油货车100万辆。”

换言之，如果从今年7月1日国六推行算起，仅有一年半的时间，要承接如此巨大的淘汰更新市场需求，能不掀起井喷现象吗？

2.有12家车企39款排放达国Ⅵ的LNG重卡备战市场刚需

今年LNG重卡市场开局良好，一季度产销两旺，达3万辆左右。同时，一季度我国柴油销售量下降4.1%,二者之间不无关系吧。

最近，在国家工信部最近公示的第319批78款新车公告中，LNG牵引车即有39款，刚好占了50%。（详见表二）

3.LNG气源十分充足

目前，我国沿海已建成投用的LNG接收站已有21座，年接收能力达8000万吨，利用率还不到70%。我国LNG工厂已达200座，年产能达353.87亿立方米，开工率尚不到50%（2018年产量为900.2万吨，约为126亿立方米）。

值得一提的是页岩气、煤层气、煤制气、焦炉煤气等不少非常规天然气竟相进入LNG生产领域，例如重庆涪陵、四川宜宾市筠连县、古蔺县和云南昭通市威信县都建有规模不同的页岩气LNG工厂（见表三）；大部分煤制气项目所产天然气均用于生产LNG。截止2018年6月底，中国焦炉煤气制LNG工厂总的日产能逾1400万立方米。

表三：页岩气制LNG工厂一览表（万立方米/日处理量）

4.国际LNG贸易价格将长期处于低价位运行，国内LNG的“油气比价”也会处于合理区间

国际能源署负责人于2016年宣称，由于未来几年世界上将有多个LNG工厂投产，供大于求的状况将长期存在，如2020年全球LNG产能将超过4万亿吨，而预计同年全球消费量仅为3.84万亿吨。2025～2030年世界LNG的供应能力每年将增加1亿万吨。

因此，LNG价格至少在今后十年内会低位运行。随着今后几年我国LNG接收站的继续增加，以及已建站的二、三期工程竣工，整个LNG的接收能力将大幅增加。

一般说来，当一公斤LNG的价格不高于一升柴油价格的70%时，即可认为“油气比价”进入合理区间。目前我国大部分地区已经如此。这是推动LNG重卡发展的最为直接、最为有效的动力。

值得一提的是中海油向社会作出“保供、保价、保质”的三保承诺。中海油目前拥有10座LNG加气站，年接收能力达4520万吨，约占全国的56%。因此，中海油对于稳定我国LNG价格能够起到举足轻重的作用。

5.LNG的接驳、储存与加注设施进一步完善

交通运输部办公厅印发了《环渤海地区液化天然气码头重点布局方案（2022年）》，明确在环渤海地区扩建新建7处16个液化天然气泊位。不少LNG接收站也在增加储气能力，如上海两个接收站的储气能力即将增加50%，达到7.3亿立方米；不少大中城市近两年也在建设LNG调峰储备站，如最近开工建设的银川储气站，一期储气能力就将达到5000万立方米。

目前我国LNG加注站的保有量已达3400座，遍布全国31个省、区、市，且在逐月递增。

6.公路货运领域中，LNG重卡是其它清洁车用能源很难取的

LNG是公认的取代柴油作为重卡燃料的最佳选项，同时也是包括电能在内的其它清洁能源短时间内很难替代的，其“唯一性”值得高度重视。LNG重卡近年来，也开始受到欧盟与俄罗斯的重新青睐，欧盟计划在2030年将其保有量从现在的区区几千辆发展到28万辆。

7.全国多数大中城市地区污染防治形势依然严峻，到逼作用颇大

许多城市的大气污染防治措施中都将推广LNG重卡代替柴油车纳入。有的地方还出台购置LNG重卡的补贴政策。如山东补贴3万元/辆；深圳补贴2万元/辆，上海最多，曾经高达8万元/辆。

8.从禁运到免费通行的天津港体现了社会对LNG汽车的环保性回归理性认识。

2017年4月下旬，天津港曾发出过“从当年5月1日起禁止运煤的柴油车和天然气汽车入港”的紧急通知。虽说是时过境迁，政策发生调整不足为奇，但是从禁止入港到驶入港区的高速公路通行费全免，同一部门出台的前后两个政策之间的反差确实令人印象深刻，感想良多。天然气汽车的清洁能源汽车身份再次得到确认，并且十分难得的与新能源汽车并肩享受通行费全免的优惠政策。更为重要的是，由于目前我国纯电动集装箱车辆尚属凤毛麟角，真正享受到全免优惠政策的将几乎全是LNG重卡。

▎四、几点建议

1.尽快编制车用LNG气质标准

LNG中掺加氮气导致LNG车辆动力性严重下降的事情时有发生。LNG中甲烷含量过低，乙烷、丙烷含量过高造成的发动机损坏现象也有。由于各地LNG工厂生产LNG的原料气成分不一，从多个国家进口的LNG的组份各异，都将直接影响LNG重卡的正常使用。我国推广LNG汽车已逾十年，急需车用LNG气质标准早日问世。

2.尽快修订GB/T34510-2017《汽车用液化天然气气瓶》

该标准规定的气瓶最大容积为500升。可是现在995升的气瓶已经大量用于重卡上。最近又有某知名企业开发出1350升的气瓶。了无止境的增大气瓶容积，既是对国家标准的尊重不够，更不利于LNG重卡的安全，同时在经济上也是不划算的。对于重卡来说，LNG的储备量能够满足一天或1000公里的运行需要就可以了。更多的储备量只会增加车辆的负重行驶与气瓶的购置价格。故建议兼顾实际需求和气瓶安全，尽快修订该标准，最好不要超过1000升。

3.高度重视，并最大限度地减少BOG的排放

众所周知，BOG现象是LNG利用领域的一个难以根治的短板。既浪费能源，又是安全隐患，特别是其泄漏扩散到大气中的甲烷的温室效应是二氧化碳的21倍！因此我们应当高度重视，在LNG重卡气瓶的设计、制造和加注过程中，千方百计的尽量减少BOG的排放。

4.LNG加注站需要适当提前布点建设

今年LNG重卡销量有望逼近甚至突破10万辆，需要相应增加好几百座加气站。有远见的投资人自然不会错过这个机会的。

5.加大对天然气汽车环保性的全面而务实的宣传

清华大学的对比测试结果表明，天然气汽车排放的PM2.5较柴油车排放的减少93%。而PM2.5正是雾霾形成的主要原因。

康明斯西港公司推出的新型天然气发动机在排放方面比目前执行的美国环保署关于氮氧化合物的排放标准降低了90%。

宝马公司将液化天然气视为传统柴油的“可持续替代品”，2018年进行了一项为期两周的初步测试。结果表明，与柴油车相比，液化天然气车辆的氮氧化物排放量最高可减少60%；车辆在运行中，噪音污染最高可降低50%。

2019奥迪升级款A3 g-tron天然气汽车与燃油车相比，排放中的二氧化碳可减少25%左右。

值得一提的是，国六排放标准没有覆盖的PM2.5和二氧化碳这两项指标，目前国外似乎更为重视。这恰好是天然气汽车的强项。