随着2019年7月1日部分省市地区将提前迎来轻型车国六标准实施，各皮卡主流企业在近几个批次公告申报中陆续完成国六车型申报、下发工作。
截止319批次，已完成长安、长城、东风、江铃、中兴、北京6家6款汽油国六车型申报工作。
由于排放升级，对柴油发动机的升级难度加大，主流企业均优先选择进行汽油皮卡的申报工作。
作为市场主流的柴油车型何时才能亮相，究竟哪家企业可以优先完成柴油国六的申报，320批次公告公示内容给出答案。
▎一、众望所归，长城风骏7柴油国六公示
柴油国六升级困难重重，长城作为行业龙头，优先完成了柴油国六车型的申报工作。
此次升级的动力为绿静系列2.0T柴油车型，发动机型号GW4D20M，该动力在国五阶段年销量达到5万+级别（匹配风骏5欧洲版、风骏6），在市场销量仅40万的市场中，堪称神话。
GW4D20M发动机净功率较国五提升10kW，达到115kW。本次升级暂无像国五状态，采用高低功率版本。
不过以长城现有产品结构和系列化设定来看，后期风骏5若匹配4D20发动机的话，低功率版本仍有出现的可能性。
从产品来看，风骏7本次申报了三款车型。其中一款标准轴距，两款加长轴距车型。从质量表现和油耗申报情况猜测为两款两驱车型，一款四驱车型。
本次申报车型均满足轻型车三阶段油耗要求，且比对应限值均减少0.3L。这个油耗表现，对于轻型国五柴油车来说，也算表现尚佳。
长城风骏7国六车型提供了相对丰富的选装状态。
可选装侧踏（两种）、外绳钩（一种）、防滚架（两种）、中网（三种）、日间行车灯（有/无）、轮辋样式（两种）、前雾灯（有/无）、后部标识（两种）、后摄像头（有/无）等。
其中外绳钩的选装状态较为单薄，样式也相对较老，后期有可能会增加PVC材质的绳钩选装。
▎二、上汽大通，技术黑马
出乎意料又在情理之中，上汽大通此次申报了多款柴油国六车型（同批次申报汽油国六车型不展开解读）。
出乎意料是因为上汽大通居然可以抢先江铃、福田和长城老大哥一同申报国六柴油车型，其产品更迭速度可谓惊人。
不过想想上汽大通可是集上汽集团财力、研发资源、渠道于一身，近几年亮眼的快速发展与较高的经营销售目标，推新品快速也在情理之中。
从发动机功率和排量申报值中，不难看出，此款柴油动机就是日前上汽大通在上海车展期间发布的“上汽π发动机”。
据宣称该发动机符合国6b排放法规，单增压版功率扭矩120kW/375Nm，将会率先搭载于大通T60和V80，将于今年7月份上市。未来还有计划推出双增压版应用于中大型SUV大通D90。
上汽大通发布后即完成国六π动力的申报，且匹配的为其最新发布的T70车型（申报图标尾部标识T70），预计在7月1日国六提前实施之前即可亮相在各位卡友面前。
从公告申报情况来看，T70除了基本参数与T60较为相似之外，其产品架构也与T60相似。具备完整的产品系列化架构，具备长标轴、两四驱、高低底盘、柴汽油，覆盖全细分市场。
上汽大通此次共申报八款柴油国六车型，从质量参数参数上无法推断其两驱、四驱情况，根据油耗申报值武断猜测为5款两驱，3款四驱车型。T70申报车型以加长轴距尺寸为主，可推测出其产品优先应对主流市场消费趋势变化。
高低底盘方面，仍以高底盘为主（6款），整车高度为1809mm，选装行李架1845mm。低底盘整车高度为1722mm，具体轮胎参数，公告信息暂不可见。
打铁仍需自身硬，在面对皮卡40w级别市场激烈竞争的现状，各家企业也在坚持发挥自身资源优势，打造自产柴油动力，抢占市场。
从目前产品组合、公告申报趋势来看，国六皮卡仍将以柴油为主。小编大胆猜测待江铃JX4D24/JX4D30、五十铃柴油3.0升级后，柴油皮卡细分市场短期内将被此四家占据大头。（文/卡车之家特约作者：糊涂的皮卡丘）
