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天然气自卸车你见过没?400马力+450L气罐,乘龙H7 6X4 LNG自卸车详解

2019-05-22 04:00:00 王力维

【卡车之家 原创】在我们印象中,工程自卸车都是以柴油机为主,近年来随着排放标准的不断升级,国六排放的自卸车也陆续上市。

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但对于LNG、CNG等清洁能源,在牵引车上的应用比较多,但在自卸车上却比较少见,近期东风柳汽为我们带来了一款乘龙H7 6X4 LNG工程自卸车。

●  侧置大气罐,动力不输燃油车

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走近它的车身,最显眼的就是它的LNG气瓶,由于驾驶室后方与举升货厢之间的间隙很小,所以它采用了侧置设计,并固定在车架右侧;气瓶的容积为450L,并且在外侧设有了防护栏,以防止气瓶磕伤。

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该车搭载了潍柴WP12NG400E50燃气机,最大输出400马力,扭矩可达1730牛米,这样的动力表现完全不输柴油机。

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与其搭配的是法士特12JSD180手动挡变速箱,最高挡为直接挡,由于头挡速比为15.53,即使是重载起步也是很轻松的。

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驱动桥采用了300铸钢材质轮减桥,速比为5.262;由于是燃气车型,所以在车架上设有了导电带,以引流车上所产生的静电。

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后桥板簧采用了双骑马螺栓进行固定。

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轮胎采用了朝阳品牌12.00R20尺寸轮胎,综合发动机、变速箱、后桥速比、轮胎型号信息,经计算,在最高挡1200-1500转时,车辆的时速为46-58公里/小时,此时的燃油效率最经济。

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货厢顶部设有了篷布,以防止运送过程中尘土飞扬,而对环境造成污染,毕竟绿色设也是未来的趋势之一。

动力及底盘点评:从目前的市场行情来看,自卸车搭载燃气机是十分少见的,况且它的动力表现并不输于柴油机,其他底盘部分与燃油车型相同,在此就不过多赘述了。

●  霸气侧漏,颜值在线

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乘龙H7 LNG工程车的驾驶室外观与同系牵引车、载货车不尽相同,平顶驾驶室和高底盘一直是自卸车的‘标配’,本是平庸的黑绿色搭配在H7驾驶室上颇显硬朗。

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后视采用一体式,并设有了补盲镜与遮阳板,相比于普通的分体式后视镜,一体式更有利于减小风阻。

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灯光方面采用了家族式的水晶大灯,值得一提的是在壳体外侧设有了空气扰流装置,这个应用在乘龙H系产品上应用十分广泛。

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在正下方,设有了两个隐藏式托勾,在发生特殊情况时,可以将塑料盖板撬开,里面就是供拖车用的托勾。

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另外在最下方设有了防钻入梁,因为车身的离地间隙比较高,所以跟根据法规要求必须安装防钻入梁。

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在驾驶室侧方涂有了“LNG绿色动力”拉花字眼,也证实了它的定位是助力城市绿色建设发展。

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由于整车的储物位置有限,所以将备胎设置在了驾驶室后方,但这样的设计虽说好看,但实际拆卸更换起来需要耗点力气。

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由于驾驶室高度很高,所以在车辆两侧设有了多阶踏板,以方便驾驶员上下车辆。

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它的驾驶室内并没有同系牵引车那样‘豪华’,主要以经济实用为主。它的主驾采用了半环抱的设计形势,中控区一些按键触手可及,这也更有利于驾驶安全。

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中控区域并没有太多的娱乐设施,但基本的收音机和USB接入是配有的;并且在其下方设有了轮间、轴间差速锁开关。

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它的空调为自动空调,可根据驾驶室内温度自行调节,这个配置在同级别车型当中是比较少的。

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在中间区域,它还为我们配有了24V电源,可以满足手机等小型电器的电源补给;在下方设有了两个大尺寸的水杯座及储物槽,可存放一些文件和杂物。

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整体来说,驾驶室内的光线通透性还是比较好的,坐在里面并不觉得压抑;在座椅后方设有了卧铺,在等待装卸货时可以小憩一会,这样更有利于驾驶安全。

外观及内饰点评:它那年轻化、时尚化的外观在众多自卸车中独树一帜,这样的设计更符合年轻用户的胃口,它的内饰在自卸车品系当中可以说是中规中矩,由于它的运输环境所限制,所以实用是最好的,不需要太多繁琐的东西。

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总体来说,这款自卸车的出现也刚好符合当下绿色建设发展的需求,尤其是类似北上广等对排放严格把关的地区,清洁能源就显现出了它与生俱来的优势。

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就单一车型来说,它在北方的影响力相对较弱些,但这并不代表车不好。不同地区的卡友都有地区化的品牌观念,这是多年来留下的思想,就好比东北地区更认可大众的乘用车一样,近期乘龙系列的自卸车在河北等地区保有量增加,这对于东风柳汽来说无疑是个好兆头。(文/图 王力维)

LNG/CNG国产新车自卸车

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东风柳汽 乘龙H7 400马力 6X4 LNG自卸车(LZ3251H7DLT)
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