由传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》（以下简称：报告）于近日发布。
《报告》显示，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层，16.9%的卡车司机认为自己处于社会中层，仅1.9%的卡车司机认为自己处于社会上层。
相比自雇司机，他雇司机感受到的社会地位要高一些：认为自己处于社会中上层的他雇司机的比例为21.5%，而认为自己处于社会中上层的自雇司机的比例为17.6%。
▎是什么让司机认为自己处于社会下层？
造成社会地位低的原因多种多样，但主要原因是收入不高、工作艰苦，工作环境差和社会评价低。
收入不高：《报告》显示，中国卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元，其中50.6%的卡车司机收入在10万元以下。53.5%的卡车司机对自己的收入表示“不太满意”或“非常不满意”。
工作艰苦：《报告》显示，卡车司机每天单次驾车的平均时间为7.8小时。为规避拥堵和限行，74.9%的卡车司机晚上8点后开车3小时及以上。特别是开长途的卡车司机，为了赶活，有时一天要开17-18小时。
工作环境差：“以车为家”，工作、生活全在狭小的驾驶室里。在路上，卡车司机难以做到真正的休息，三餐也不规律。颈椎病、腰痛、胃病成为困扰卡车司机的三大职业病。
社会评价低：虽然卡车司机承担着又苦又累又脏的工作，但他们的努力、艰辛却很少被社会看到，反而随着“大货车=大祸车”等负面报道而被严重“污名化”了。
▎“大祸车”的污名化是怎么来的？
近年来，政府对大货车超限、超载和环保问题十分关注，相关行动、成绩的报道常常见于各类媒体中。
媒体上涉及大货车的报道往往较为负面。“事故、伤人、致人死亡、违章、超载、超限、污染、破坏道路、逃费”等已经成为媒体中描写卡车司机的高频词汇！
在舆论的引导下，卡车司机在普通市民心目中普遍留下了“没素质、没文化、马路杀手”等不好印象。
同时，大货车由于常年在路途中运营，车容车况相对较差，加之大货车本身的质量和油品质量问题，污染问题相对突出，部分卡车司机学历不高、讲话谈吐不当等，也进一步加剧了大众对卡车司机的恶劣印象。
随着“大祸车”形象的深入人心，任何治理大货车的行为都能快速获得社会舆论的支持。那些公路“三乱”行为常常打着治理“大祸车”的旗号，相关执法人员的行为也愈加肆无忌惮。
▎去污名化
课题组认为，要扭转这些对卡车司机的不公正、不合理的舆论意见，根本是去除针对卡车司机群体的“污名化”。关于卡车司机的“去污名化”，课题组的主要建议如下：
政府加强对道路运输行业的调控和改革：规范市场，提高行业的信息化水平，增加卡车司机收入；加大就业扶持力度，引导部分不达标车辆的卡车司机合理转行就业，淘汰过剩的运力。
创造环境，提供资源，鼓励卡车司机加强学习，努力提高自身素质。
媒体舆论应公正客观，不能断章取义，也不能为了吸引眼球夸大其词，尤其不应该一边倒地只报导卡车司机群体的负面信息，而应同时报导这个群体那些不为人知、却令人敬佩的正面行为。
例如卡车司机群体如何忍耐劳动过程的艰辛、如何疏解远距离维持亲密关系的心酸、卡车司机群体内部感人的互帮互助、卡车司机与执法人员之间充满人情味的互动等。
在此，也呼吁大家：
从我做起，文明驾驶，互帮互助，
成为新时代的卡车人！
在路上，我们都是行走的正能量！
关于传化·安心驿站
全国首个服务于3000万卡车司机的公益项目，以“互联网+社区运营”，支持卡车司机互帮互助，追求“车安、家安、心安”。目前，已组建安心驿站281个，281名优秀卡车司机成为驿站长，11000余名卡车司机成为好站友。
传化安心驿站，中国第一个面向卡车司机的公益项目，助卡车司机车安、家安、心安。（文/卡车之家特约作者：传化安心驿站）
