用“冰火两重天”来形容LNG重卡市场，一点也不为过。因“气荒”造成的LNG价格上涨，LNG重卡在2017年四季度直至2018年上半年表现颓废，部分地区销量下滑超四成。
然而，此一时彼一时，由于2018年冬季天然气价格企稳，油气价差扩大，使得天然气重卡的销量持续火爆，很多车企销量成倍翻番。
一面是前期LNG重卡市场遭遇过山车，市场前景似乎让人看不透，另一面是工信部明确提出“推广使用达到国六排放标准的燃气车辆”。今天笔者就和大家探讨一下，国六LNG重卡到底有没有未来？
▎国六LNG卡车不同之处
政府大力支持国六LNG卡车，最根本的原因就是环保需求，环保部曾多次表示，柴油重卡是造成大气污染的主要元凶之一，且不论科学依据能否服众，最起码表明了管理者的基本态度。
与柴油、汽油相比，天然气中的碳元素含量较低，燃烧更充分，排放的一氧化碳、碳氢化合物和碳颗粒物少，的确可以减轻大气污染。
但天然气的燃点高达600℃，比汽油的427℃和柴油的260℃高出不少，所以发动机整机、冷却、排气系统等，都需要更昂贵的耐高温材料，车辆造价会有所提升。
至于很多人担心的动力问题，国六LNG卡车表现不俗，瞬态响应快，马力十足。这是因为之前的国五LNG车大多采用稀薄燃烧技术，而为了满足国六排放标准，多数LNG重型燃气车改用当量燃烧，气流量控制更精确，燃烧更充分，动力更强劲。
▎国六LNG重卡经济型分析
中国人买东西讲究物美价廉，也就是“性价比”。要分析LNG重卡与传统柴油卡车相比是否划算，重点是从一次性投资、单位燃料下的行车里程、油价/气价等几个维度进行剖析。
首先，看一次性购买价格，一般而言，单辆LNG重卡的售价平均要比柴油重卡高出3-7万元，两者差价在前两年可达到8—10万元。随着LNG重卡销售量的增加，差价会越来越小。
其次，从各大LNG重卡的实测数据看，百公里下LNG重卡的耗气量约为32公斤左右。而柴油重卡举办的各种节能活动中，百公里耗油量约为28L。通常两者气耗与油耗比为1.1-1.2，即每消耗1L柴油相当于消耗1.1-1.2方的天然气。
业内专业人士表示，根据天然气组分、燃烧特性和应用实践结果看，同等重量、同样的里程下卡车耗气量约是耗油量的1.2-1.3倍，这一说法与上述实测数据较为吻合。
虽然各地区LNG售价差距较大，多介于3.5-5元/公斤之间，但相比接近7元/L的柴油价格相比仍便宜不少，LNG卡车的经济性还是比较大的，理想状态下，运营一年几乎就能收回多出去的初始投资成本。
▎LNG重卡买不买跟着政策走
从卡车动力、经济性等角度考虑，显然LNG重卡是值得购买的。卡友唯一的顾忌就是加气难、气价波动明显，所以游离在买与不买的边缘。笔者认为，LNG重卡的普及是大势所趋，当前该不该买关键是跟着政策走。
国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出，自2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
那么，在上述重点区域，LNG加气站的建设就会提速和扩大，毕竟政府做顶层设计时考量会比较全面，推广LNG燃气车的同时，相关配套基建设施会同步建设，在上述重点地区卡车加气会变得越来越容易。
比方说，自2018年算起，中石化计划三年内在重庆新建65座LNG加气站，做到配套先行，卡车LNG加气难的问题将陆续缓解。
再例如，按照国家对珠三角等区域加快清洁能源应用的要求，《广州市天然气（LNG）加气站发展规划（2013-2020年）》规定，到2020年，广州将建设126座LNG加气站。
从实际情况看，国家重点区域的LNG加气站和LNG重卡同步发展，将大幅解决卡车加气难、气价波动大的弊端，应该说长期在京津冀、珠三角地区、成渝地区等重点区域跑车的人，是完全可以考虑购买LNG卡车的。
▎大势所趋 势不可挡
如果说无人驾驶、燃料电池卡车等是卡车行业的“未来时”，那么LNG燃气卡车就是“现在进行时”，它的动力、经济性有保障，主要是政策倾斜非常明显，运力大省都在加紧进行LNG加气站的修建。甚至有消息称，国内部门港口可能今后将不再接收柴油车运煤，以后拉煤的车必须是LNG。
对国家层面而言，解决环境问题是最大的“刚需”，所以普及国六LNG重卡是大势所趋，势不可挡，天然气重卡将迎来更广阔的发展空间。（文/卡车之家特约作者：李子木）
