【卡车之家 原创】“Axle”一词音译做“艾克赛尔”，在英文中是车桥的意思，成立于2018年的山东艾克赛尔机械制造有限公司以此命名，用意在于起步即与与世界同步，制造中国车桥高端品牌。
钟广臣是山东艾克赛尔机械制造有限公司的副总经理，与他初识是在重器车桥新品发布会的现场。
舞台上，钟广臣身着蓝色西装，面对台下到场的200余位战略同盟合作伙伴和卡友侃侃而谈。公司的发展理念、产品的优势性能他早已经了然于心，从容而又满怀激情的做着分享，当大屏幕中出现卡友对艾克赛尔生产的车桥伸出大拇指的那一刻，明显看到他的的眼神提亮了几分。
“为安全而生”——这是重器车桥的口号，也是它诞生的使命，艾克赛尔围绕着安全这根主线，在产品的设计、研发和生产线上做了很多努力。
● 优秀的人以努力为翼 “重器”刹车制动距离优于国际品牌2.3米
“去年五月份公司成立，今年五月份发布第二代产品，重器车桥一经发布就得到广泛关注，这与研发团队的努力分不开。”说起自己的研发团队，是钟广臣最骄傲的事情。
艾克赛尔的研发团队共有14人，平均年龄30多岁，大部分有德国企业的供职经验。或许是受德国人的管理影响比较深，也或许是出于职业习惯，严谨、认真是这支团队公认的标签。
而这样的一种职业基因，似乎在车桥这样对于安全性要求比较高的行业里面来说显得尤为重要。
研发过程中，经常会遇到各种各样不可控的因素，研发团队的同事们哪怕发现一点瑕疵，也会通宵达旦的一步一步的查找原因，直到找到症结所在并成功解决才肯罢休。
“在去年的产品研发过程中，有一次大家加班加点熬了好几个晚上，终于完成了一个节点的研发设计，本想着能够稍微的放松下来休息一下，可是在台架实验的时候发现实验结果的数据跟设计初衷出现了一点偏差。”回忆起研发过程中的一些经历，钟广臣记忆犹新。
当时虽然问题不大，对产品的安全性能也不会造成影响，但是大家却一致认为要找出问题所在。
钟广臣带着团队成员倒推开发流程，查看供应渠道，甚至到材料供应商那里去蹲点，大家从每个技术元素上去一点一点的做分析，最终找到了问题出现的根本原因并成功破解。
“当成功解决问题的那一刻，大家都感觉终于踏实了，那种踏实感、满足感很神奇，似乎可以完全掩盖住几日以来的疲惫。”钟广臣说道。
当优秀的人以努力为翼，还有什么是做不到的呢？2019年5月21日，名为“重器”的艾克赛尔第二代车桥产品上市发布赢得了广泛关注，在现场路测中刹车制动距离优于国际某知名品牌2.3米。
● 一年十余项专利发明 创新护航“重器”安全使命
从成立年份上来说，艾克赛尔无疑是一家年轻的企业，但仅仅在成立的一年中，就已经申请了十余项专利。采访中，钟广臣针对应用在重器车桥上的四款专利技术做了详细介绍。
首先是重器车桥上面制动鼓的研究。据了解，艾克赛尔的研发团队根据国内的产品使用特点，在制动鼓的表面增加了很多鱼鳍状的结构设计，保证车桥转动的时候能够更加快速的对空气形成搅动，增强散热性，这种结构大大增强了产品强度，避免炸裂风险。
再来看这个增强型刹车蹄片。
现在国内市场上车桥的刹车蹄片一般都是采用冲焊性的工艺较多，而铸造的相对比较少。 重器车桥对冲焊结构进行了巧妙的加强设计，虽然增加了一些成本，但是刹车蹄片刚性增强变形量变小，和其他的零部件贴合度效果更好，从而能够更好的满足刹车。
据钟广臣介绍，在重器车桥上，还有一个比较巧妙的发明。这一专利的灵感来源于高精度测量工具游标卡尺。
如果仔细观察其他厂家的轴头锁销位置，你会发现一般只有两个孔，但是重器车桥的这一位置上面却有七个孔。如此一来，在产品安装的时候只需要很小的旋转角度就能成功安装在理论最佳位置，精确保证轴承游隙，提高了安装的精细度。
熟悉车桥的卡友们都知道，目前国内的大部分车桥上在凸轮轴的成套装置里面都有四个油杯，为了保证车桥的润滑度，卡友们需要对这一部位进行打黄油、做保养。“我们重器车桥打出的是20万公里免维护的服务承诺，在这一点上自然也得有创新”。钟广臣自豪的介绍道。
原来，为了实现20万公里免维护的目的，艾克赛尔专门在德国开了一套模具，将一种新型的尼龙材料用在了凸轮轴的装配里面，从而取消了油杯的使用， 也就免去了用户买黄油、打黄油的环节，而且不止20万公里，凸轮轴终生免维护。为用户节省了时间和费用，一举多得。
● 国内首家智能机器人装配线 产品链条追溯达十年
在这次重器车桥的发布会中安排了卡友们参观车桥生产线的活动，让不少卡友大呼“涨知识，开眼界”。
“机器人安装，速度快，精度高，省力又高效。”
“看人家这个黄油抹的，比咱自己在家弄要快多了，而且抹的也匀，真是不赖。”卡友们在参观过程中不断的发出惊叹。
“其实，大家能够看到的机器人生产只是智能化生产线上很小的一个部分，目前已经实现的完整产品链条追溯系统的开发才是更为重要的一方面。”对于重器车桥的追溯系统，钟广臣也做出了详细的介绍。
目前重器车桥生产线具备每两分钟下线一根车桥，其中从原材料进厂到产品安装生产再到产品下线，其中的每一个步骤、每一个参数数据都在电脑中记录在案。
比如说某一原材料进厂的时候，就会在电脑中产生一个生产批号，生产线要对材料进行装配的时候会调取这一材料的批号信息，在装配的过程中，每一个步骤的力矩、扭矩、位移等参数都会按照既定的程序由上位机进行存储并可视化分析功能，产品线下之后百分百检测，经检测合格之后生产产品铭牌贴到车桥上，然后下线使用。一但某一个产品在使用过程中出现问题，就可以通过铭牌上的参数信息往回追溯，很容易知道该产品的准确数据、测试结果和供应商等相关信息，快速判断出问题出在哪了。
“数据的保存年限依照车桥的寿命来定，目前计划是保存十年，也就是在产品的生命周期之中，随时可以调取这些数据。”钟广臣说道。
● 国际首创PS72车桥 主车没有液缓挂车也能装的盘式制动器
在采访过程中，生产车间研发区的一个展台引起了我们的注意。
展台中展出的是两个对比产品，一个是艾克赛尔PS71车桥，一款是PS72车桥。两款车桥对比中明显看到72的刹车片比71的刹车片面积要大出大约三分之一。
据钟广臣介绍，这两款车桥，是为了迎合当下我国的政策市场而产生。
根据国标《GB7258-2017》的要求，从明年1月份，新上户的三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应装备盘式制动器，这对于本身带有液力缓速器的主车来说问题不大，直接购买带有普通盘式制动器的挂车就可以，但是对于主车不带有液力缓速器的车辆来说就很麻烦了。
据了解，目前在路上跑的车辆中，不带液力缓速器的数量很多，为了适应新的法规要求，这部分车辆要想换成盘式制动器的挂车，就需要将主车改装成带液力缓速器的配置，但是这样改装的成本很高，改装过程也很复杂。而且是即便是改装成功，也会存在一定的安全问题。
而PS72盘式制动器的研发却能很好的解决用户的这一问题，它主要的设计驱动元素是把摩擦片加大，提高产品的热容量，从而实现即使主车没有液力缓速器，也可以成功在挂车上加装盘式制动器，满足法规要求。同时配合发动机制动，能够取得很好的刹车效果。
目前这款车桥已经处于路试阶段，很快就会面向市场进行投放。
重器车桥的名字源于“国之重器”，艾克赛尔秉承先进的产品理念，组建专业的研发团队，紧随市场潮流，把准用户脉搏，向着国之重器的方向出发，在保护卡友安全的路上一路随行。（文/图 张宏霞）
