【卡车之家 原创】中重卡轻量化是921治超后，业内讨论较多的话题。5月21日焦点访谈曝光蓝牌轻卡空车就超载的现象后，随着各种政策的收严，关于轻卡轻量化的话题也逐渐增多。
● 轻卡如果只能标载 可以采用微卡乃至客车底盘
不管是轻中重卡，想要轻量化无非是从上装和底盘着手，轻量化的主要方式一是材料变换，二是结构变更。
轻卡底盘想要大幅轻量化，一是大量应用铝合金等轻量化材料，二是改变底盘结构
材料变化这一块，就是将钢铁替换为铝合金或者是其他轻量化材料。目前轻卡上比较常见的有铝合金储气筒、油箱、轮毂等。不过想要达到更明显的轻量化效果，需要在更多部位应用铝合金材料，比如车架大梁。
另一种轻量化手段就是结构变更。轻卡如果真的只能按行驶证拉货的话，完全可以采用微卡乃至于客车的底盘结构，这能大幅降低底盘的自重。另外在驾驶室方面，使用窄体驾驶室也能大幅减少轻卡自重。
● 上装轻量化更容易操作 4米2栏板自重仅220kg
上装部分轻量化的可操作性更高。主要轻量化手段就是材料变换，比如采用铝合金和符合材料。
5月23日的时候，就有货厢厂的人贴出了220kg自重的铝合金4米2栏板
顺达一款装复合材料厢的4米2轻卡，箱体自重约为500kg
4米2的厢式轻卡，货厢内部尺寸为4210x1760x1970mm，如果完全采用复合材料，货厢自重大概为500kg，能比一般铁质货厢轻600kg左右。
轻量化的厢体+尾板总重800公斤
箱式轻卡公告允许的重量是2.805吨，底盘一般自重2.3吨。所以按照这个标准，厢式轻卡要合规的话，必须要采用复合材料货厢，或者侧帘挂。另外如果要安装尾板的话，也必须使用轻量化的尾板。这样算下来，一台厢式轻卡的成本必然要大涨。
轻卡轻量化在央视曝光前一样是存在的，不过由于适用的范围较小（快递和各种轻泡货），关注度不高而已。
● 除了轻量化 4米2轻卡的另一条应对是上黄牌
除了宣传轻量化轻卡外，也有企业选择了让4米2上黄牌的应对办法。
4米2轻卡，上黄牌后总质量可以达到15800kg
有卡友发出了自己的4米2轻卡，上黄牌后，总质量可以达到15800kg。这的确能够解决轻卡空车就超载的问题，不过黄牌车由于限行和对驾驶证的需求，并不能和蓝牌轻卡进行同一层面的对比，市场整体需求也不大。
● 轻卡轻量化需建立在轻卡标载的基础上
根据上面的描述，我们可以发现，轻卡轻量化会很大程度上会造成购车成本的上升。此外，按标载算，轻卡的装载空间和装载重量严重不符，以厢式轻卡为例，基本都会有50%以上的装载空间是利用不到的，轻泡货除外。在轻卡标载的条件下，新用户买车的话，可能微卡或者三轮车会比轻卡更有性价比。
轻卡轻量化是需要建立在轻卡标载的基础上的，无法应对重载的运营环境。因此，在目前政策还不明朗的情况下，也只能是探讨一下而已。如果轻卡超载的情况没有得到改变，轻卡的轻量化也只能小范围应用而已。（图/文 钟丹军）
