在上一篇文章中笔者通过对中韩两国卡车发展历史与卡车市场的规模做了一个粗浅的比较。
给大家一些比较直观的感受，展示了两国的相同与不同之处，以便大家能在心里产生自己的一些看法，作为本系列的中篇，笔者将继续阐述中韩两国海外布局方面的对比。
▎中韩海外布局类比
依照千人汽车保有量辆来衡量以及汽车产量来看，韩国不单是汽车大国更是汽车强国，相对而言中国虽然汽车保有量巨大，汽车产业目前是大而不强。
不过回到本文类比的卡车领域，情况稍有不同。在本系列的上篇中有说过，中韩两国在卡车领域都属于后进国家，准确的说都是比较有抱负的后进国家。
韩国国土面积狭小，没有充足的耕地与矿产，这样就倒逼韩国的必须走工业与对外贸易立国的路子，因此韩国国内的企业面对规模不大的国内市场，要想避开国内激烈的竞争同时争取更大的发展空间，唯有走出去这条路。
韩国卡车企业在90年代还在依赖日本技术生产卡车的阶段，韩国各大卡车企业就已经开始批量出口卡车，在中国国内某些地方还能零星看到挂现代标的三菱扶桑车型，靠着纯正的日系血统和低于日系的价格。
这种车型在越南等东南亚保有量更高，韩国制造的此类日系换标车型，在东南亚地区口碑不错，借着日系的东风出海，抢占发展中国家的市场，是韩国卡车企业大致延续了十多年的海外扩张战略。
能代表韩国卡车行业的厂商只有两家，其中韩国大宇2004年被印度塔塔集团全资收购之后，此后海外市场主要集中在印度，新千年以后的海外扩张不再具有代表性，因此新千年之后海外布局这块主要围绕韩国现代进行阐述。
随着韩国卡车企业逐渐开始自主独立，韩国开始有意识的创立自己的品牌形象，采取技术输出与产品输出双腿走路的模式在海外攻城略地。
典型的例子是韩国新千年初期向中国江淮输出技术与原型车的合作项目，时至今日中国江淮仍旧在很多车型上面使用韩国现代上一代卡车的驾驶室技术。
另外脱离日系背景，借助欧美发达国家的技术力量提升自身实力，借以走向全球是韩国现代的一大战略。
2012年韩国现代与中国四川南骏成立合资公司生产韩国现代旗下最先进的Trago Xcient系列重卡，可以看做韩国现代提升自身实力之后的一次成果展示。
另外韩国现代还将旗下最最先进的Trago Xcient系列重卡引进到新西兰及芬兰等发达国家（这些国家可以归属为欧美卡车巨头的势力范围），凸显了其赶超欧美重卡强国，冲击高端的雄心。
依托韩国现代的品牌影响力，稳固发展中国家市场，产品与技术同步输出，借助欧美发达国家的技术提升实力，后续赶超欧美重卡强国，抢占高端市场，大致就是目前韩国现代的战略思路。
对比的另一方中国作为世界上最大的社会主义国家，从卡车工业起步的初期，就有海外输出的经历，为援助兄弟国家的发展，在国家意志的指导下，中国的卡车的身影近点的出现在老挝缅甸等邻邦，远一点出现在南美的委内瑞拉。
这种人道主义色彩比较浓重的出口形式，虽然谈不上有多少经济回报与品牌输出，却也为中国卡车后期的走出去积累了宝贵的经验，兄弟国家反馈回来的用车经验暴露了中国卡车的不足，也为中国卡车的开发奠定了全球化的色彩。
中国作为有着卡车制造全产业链的国家，在研发与改进自身产品上面是有着一定的基础的，中国一汽解放上世纪80年代引进英国与日本技术融合自身创新研制的CA141可以视为佐证。
解放CA141出口朝鲜、泰国、古巴、玻利维亚等国。这点中国和韩国比较类似，海外扩张也是先从发展中国家下手，在技术实力与世界先进水平还有差距的情况下，靠着高性价比去抢占不发达地区市场似乎是后起之秀们共同的选择。
中国卡车进入新千年后迎来了井喷式的发展，伴随着卡车产业的高速发展，中国卡车走出去步伐也在不断加大，依靠极高的性价比，以及欧化的造型和超载能力，中国卡车在很多发展中国家打开了市场。
以越南市场为例，2010年以后大量中国产的卡车涌入越南，甚者一度引起了中国卡车倾销越南的质疑。
这些年中国卡车也走上了“脱亚入欧”的道路，中国卡车厂家或与国外卡车巨头合资或技术引进，借助欧美发达的卡车生产技术提升自身实力，进而促进自己的出口。
另外值得一提的是2014年一汽解放在南非建立的工厂建成投产，借以辐射非洲市场，可以算作中国卡车提升自身实力后的一次成果展示。
随着以比亚迪为代表的中国新能源卡车进入美国市场，预测后续会有更多的中国厂家跟进冲击发达国家的市场，借以提升自身品牌形象和磨砺自己的产品能力。
从大体上来说中韩两国海外扩张的思路比较相似，借鉴国外先进技术反哺自身的产品出口，从发展中国家入手，积累实力后开始向发达国家市场发起冲击，产品往高端化发展。
不同之处在于中国目前高端车型还主要针对国内市场，国外还是走性价比的老路，对售后服务网络的建设以及品牌的培养相对落后。
而韩国借助国家工业实力以及韩国现代的品牌影响力背书，在海外市场上对品牌维护方面做得很好，相应的也收获了较好的口碑。还有在进军发达国家市场方面，中韩两国采取的思路也有差异，韩国是将国内最先进车型同步在发达国家上市。
而中国以比亚迪为代表的卡车生产厂家则是以电动卡车这一新能源汽车领域为突破口在发达国家上市，从长远来看以现在中韩两国与世界先进卡车技术水平的差距，从新能源领域作为突破并实现弯道超车可能机会会更大些，毕竟新能源代表着未来。
▎结束语
中国卡车产业经过近些年的高速发展，取得了长足的进步，这点已经引起了韩国同行的关注，大韩民族是一个善于学习与忧患意识很强的民族，随着近些年中韩两国在发展中国家短兵相接的次数越来越多，二者在海外的竞争关系也越发凸显。
笔者之前同卡车行业的业内人士有过一些交流，目前中国的卡车厂家大多把目标定在欧美那些卡车巨头身上，笔者倒觉得在紧盯行业翘楚的同时，不妨看看水平相差不大的对手，这也是一个提升自我的途径。
至少在品牌美誉度和售后服务网络建设以及产品保值率方面，韩国卡车在海外都优于中国卡车，这些就值得中国的卡车厂商学习与借鉴。
当韩国同行在上海车展上面看到中国卡车在电动及氢能源方面的进步惊呼韩国已经落后的时候，中国的厂家是否也要对隔壁这个邻居保持足够的重视？两个卡车制造方面的后进国家相互竞争与学习共同提高，给世界卡车市场的注入新活力，笔者觉得未尝不是好事一件。（文/卡车之家特约作者：小K）
