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虽然提高了配货效率 但卡友们还是对货运平台爱不起来呀

2019-06-10 04:00:00 李子木
卡车之家
李子木卡车之家

用文字与卡友们聊情怀。

卡友被货主恶意拖欠、克扣运费的事情时有发生,很多卡友通过货运平台接单,和货主之间基本上是一锤子买卖,碰到没人性的货主,还真是吃大亏。

不吃亏维权成本又高,本来运费就低的可怜,还惹出是非,这时候靠货运平台解决纠纷似乎也没有多大胜算,很多人由此对货运平台心生不满。

虽然提高了配货效率 但卡友们还是对货运平台爱不起来呀

货运APP,让人又爱又恨

货运平台的出现改变了运输行业的现状,提升了卡友找货源的效率。根据某平台官网发布的数据,其注册重卡司机650余万,这还仅是一家平台的卡友注册量,加上其他同类平台,即便考虑到重复交叉注册,也至少有上千万的卡友选择用货运APP寻找货源。

然而,货运APP是让卡友容易找到货源,却更难找到报价公道合理的货源,把货运市场报价变得没有最低,只有更低。

虽然提高了配货效率 但卡友们还是对货运平台爱不起来呀

细看货运APP的设置逻辑,其只是公布货源,让卡友从找货源变成了争抢货源,货主跟抛绣球选乘龙快婿一样,谁报价低就用谁。

这种模式一边倒的对货主有利,本来从几个卡友中选择价低者,现在呢,把自己的货源信息发到APP上,静观成百上千的卡友在价格上自相残杀,自己坐收渔翁之利。

顺路返程的车辆对同样的订单报价自然最低,因为信息的高度公开透明,导致所有货主基本都能找到顺路车。长此以往,不顺路的也变成了顺路的,就比谁的报价更低。

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“护短”的货运APP

货运APP跟滴滴打车、淘宝网等平台本质上并无区别,都扮演了第三方角色,为买卖或供需双方搭建一个商机撮合的平台。

对这类平台而言,流量就是生命线。理论上,买方和卖方都是货运平台的“上帝”,要不然只有卖的或者只有买的,平台都不具备可持续性。

但实际情况是,货主是出钱的一方,又是相对稀缺资源,毕竟花钱找人办事总能掌握主导权。

另一方面,货运市场运力严重过剩,卡友对平台依赖性高。所以,从货运APP的交易模式来看,显然这些货运平台最怕得罪的人是货主,害怕货主不在平台上发布货源消息,所以缺乏对货主的约束。

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谁给钱谁是上帝,所以淘宝网也是把消费者视为上帝,通过各种手段严格约束卖家(厂家)按时发货、保障品质,否则就下调评级或经济处罚。

但要知道,顾客在购买厂家产品或服务时必须提前把货款支付到第三方平台——支付宝,这就意味着一旦厂家满足了顾客的需求,买家无法随意刁难货主,因为钱已经提前支付给交易平台,随意找站不住的理由不可能被平台采纳。

这一点恰恰是货运APP平台所欠缺的核心之处。

货运平台却没有给予卡友充分的保障措施。

举例来说,货主发布货源可以选择到付,那届时货主拖欠货款怎么办?货主故意找理由克扣货款怎么办?卡友将完全处于下风,货运平台根本没有提供一套保障卡友利益的游戏规则,导致很多卡友按时履约,却遭到货主无理刁难。

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卡友需要这样的货运APP

货运APP扮演的角色是货主和卡友之间的桥梁,其最大的任务不仅仅是介绍买卖,更大的价值是以第三方角色对买卖双方进行担保监督,确保双方都能及时履约。所以卡友需要的货运APP不是只提供信息,甚至信息的真伪都无法辨别,到处充斥着诈骗信息。

而是货运APP根据货物质量和距离进行科学定价,货主发布订单后支付货款到货运平台,而后平台根据信用情况派单,待货物安全运达后,货运平台把运费支付到卡友个人账号,也可以把中间抽成扣下。

这种模式一是可以保障货运价格维持在合理区间,不至于多个人同台报价,互相杀价;二是对货主形成有效制约,货款已经提前预收,平台显然不会接受货主的无理要求。

虽然提高了配货效率 但卡友们还是对货运平台爱不起来呀

平心而论,现在部分货运平台的知名度完全可以让货主放心的预支付费用,只是这种方式导致运输价格会比货主预期的心里价格高些,毕竟不存在讨价还价的情况。

而且,某个平台采用这个模式,其他平台继续允许货主随意杀价,显然其也担心没有人再在平台上发布货源了。

货运平台的整合是大势所趋,最终排名前几位的平台将占据绝大部分市场份额,如果能够联合起来改变商业模式,笔者想对改变货运行业运输现状还是非常有可能的。(文/卡车之家特约作者:李子木)

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