▎一、为什么要发展新能源汽车?
随着社会的发展，我们国家对于能源需求越来越大，特别是石油！
但是受制于我们国家油少煤多的局面，所以石油只能大量依赖进口。（现在煤炭主要集中使用，对于煤炭污染大的问题进行集中治理，限制零散使人们对于别的能源需求越来越大）。
这几天的“华为”事件大家也看到了，当世界警察美国拼命遏制我们的时候，对于我们国家能源进口是有很大的危险的。比如，我们国家石油进口大多数都要经过马六甲海峡，美国人在这个窄窄的海峡可以一下掐住我们的喉咙。
所以，除了多渠道进口石油以外发展石油替代产品也是刻不容缓的事情，大家看到现在国家强力补贴推广的电动车项目其目的之一就是为了希望缓解对于石油过度依赖的局面。
另外一个目的是:既然内燃机技术对于欧美日无法实行超越的话，看看造电动车能否实现弯道超车，经过若干年的补贴，中国的电动车技术已经实现了迎头赶上，甚至实现了部分超越。
在电动车的三大核心:电池，电控，电机技术我们也有了自己的专利技术。再也不用像内燃机似的仰人鼻息了。在电池市场国内企业甚至形成了垄断！当然，市场一片繁荣之下，骗补之声也不绝于耳。
当媒体报道青年汽车“加水就能行驶的汽车”这一违背常识，燃爆人眼球新闻的时候，大家理所当然的认为青年汽车是在骗补贴了，并且“加水就能行驶”简直就是在考验大众的智商。
群情激愤也在所难免了！庞青年真的在挑战我们的智商吗？后面我们分析！
▎二，氢燃料电池技术比纯电动车好在哪?
当我们站在山顶上看到我们国家依靠补贴成为世界最大的电动车市场的时候不免让人有些飘飘然，感觉太牛了！厉害了我的国……
直到2018年5月11日，李克强总理访日参观丰田汽车公司氢燃料电池汽车，看到下面这张照片总理神态凝重，至少我是认为一味发展纯电动车方向有偏差！
电池不环保，效率低这块短板限制了纯电动车的发展！从此氢能源汽车应该会迎来一个发展高峰。
氢气和氧气两者会在燃料电池中开始它们的“奇幻”旅程：氢在阳极催化作用下氧化，生成质子和电子；电子经外电路做功，到达阴极；而质子通过质子交换膜从电池内部传输到阴极，质子与电子在阴极汇合并在催化作用下与氧反应生成水。
其实氢燃料电池就是一个供电移动式的发电机，而且没有热循环，它可以把工作效率提高到90%，发电效率是非常非常高的。
以上我们可以知道氢燃料汽车和纯电动最大的不同就是:氢燃料汽车通过氢燃料发电，而纯电动车是电池储存电。归根结底它俩都是通过电来驱动车辆前进的。但是氢燃料汽车没有行驶里程担忧，大规模生产氢气比制造电池也环保的多。
▎三，青年氢燃料汽车到底有哪些不同？
韩国和日本的氢燃料电池商用已经开始。比如丰田的Mirai和现代NEXO以及国内一些实现氢燃料电池技术驱动的商用车型，但是这些车型无一例外，用的都是外充注氢燃料的形式，跟在加油站加油似的往汽车储氢罐里面添加。
而南阳青年汽车的车载水氢发动机技术却是通过添加水，铝粉和催化剂来实时产生氢气。
就跟我们小时候看到卖气球的那个充气罐是一个道理:铝粉遇水会产生氢气和放出热量，加入强酸碱（类似上面所说的催化剂）可以避免铝粉表面氧化从而达到持续产生氢气的目的，（家里面的铝壶烧水不会产生氢气就是因为铝表面有一层氧化膜使铝不会跟水持续接触）。
南阳氢燃料汽车项目需要克服的难点在于:怎么保证使用成本和环保的问题。因为你需要添加铝粉末，还有催化剂。
我们可以百度知道:生产一吨电解铝需要1.93~1.98吨氧化铝，13200~14600度电，预焙阳极0.64吨，氧化铝约6300元，电费按0.38元约5016元以上，预焙阳极约2200,其他材料约200元，直接成本13700元。微细粉末状铝粉只会更贵。
使用成本到底如何?另外，反应产生的副产物对于环境污染如何处理？
总结:氢燃料汽车肯定是将来的一个发展方向，因为氢燃料具有热值高的特点，所以我们看到的国内氢燃料汽车项目都是卡车和客车。得益于这些年电动车技术的发展至少在电机和电控方面国内氢燃料汽车技术是不算太落后的。
需要解决的难题之一是加氢站和高压储氢技术，而南阳青年汽车氢燃料汽车项目恰恰是因为可以自己持续“生产”氢气，就绕开了高压储氢和加氢的难题。
如果成本解决的好的话对于氢能源技术的发展也算是开辟了另外一条新路。即时制氢技术不是啥新鲜玩意，在军事应用以及小规模民用已经早有先例。但是，纵观国内外各大汽车厂商却没有任何一家采用这种即时制氢的方法。所以，让子弹飞一会吧……（文/卡车之家特约作者：天天向左002）
