6月，各电商平台迎来年中购物节，今年竞争愈发激烈。除了优惠力度，快递包裹的送达时效也成为检验各电商平台大促活动物流能力的“硬”指标。
为了支持618大促，京东宣布物流板块今年二季度扩招5000名员工。但京东物流在618的表现似乎不尽如人意，大促前夕，京东突然宣布调整部分物流服务时效，中小件、大件、冷链等业务均受影响，就让外界看到了京东物流问题的冰山一角。
与之相比，老对手苏宁却在大促之际全面升级末端配送时效及分钟级配送服务。苏宁物流“当日达”服务已经覆盖全国78城，可实现“上午买下午到”服务，更快满足网购用户需求；“次日达”服务完成317城覆盖。
除此之外，苏宁物流还推出付费准时达，只需加3元钱，就能让用户包裹准时送货上门，“早到晚到都赔钱”。同时，苏宁打造1小时生活圈，苏宁小店APP下单，承诺3公里1小时送达，手机、生活电器都能送。
过去，苏宁在家电等大件商品的送装服务方面优势明显，但在小件快递方面，京东要领先于苏宁。今年618，京东、苏宁物流时效出现分化，这是否标志着苏宁在物流的时效性和便捷性方面正在超越京东呢。
苏宁在创立之初就十分注重物流、服务体系建设，力推家电送装一体服务。因此，在空调、冰箱、洗衣机等大件家电产品方面拥有成熟的服务体系。
2015年，苏宁成立物流集团，后收购天天快递，强化最后一公里配送能力。依托公司门店布局，推进苏宁邮局、即时配送服务，“半日达”、“次日达”、“准时达”等时效产品覆盖范围持续增加，形成了包含中心仓、前置仓、门店仓在内的全方位仓储体系。
截至2019年3月末，苏宁物流及天天快递仓储及相关配套总面积964万平方米，快递网点26700个，物流网络覆盖全国351个地级城市、2849个区县城市。
京东在2007年开始自建物流网络，也算是比较早的。在物流系统投入大量人力、财力，曾为京东带来良好的服务体验。但是，规模庞大的物流系统带给京东的是无止境的亏损，刘强东称，京东物流连续12年亏损，在2018年亏损达28个亿，如果再不改革将支撑不到两年。
之前引以为傲的京东物流成了拖累京东整体利润最严重的业务模块，京东物流被迫转型。去年10月，京东决定把自营物流放开，正式推出个人快递服务，并逐步扩大城市范围。今年，为了节省开支，京东还取消了快递员底薪，调低公积金比例。遗憾的是，这样伤筋动骨大幅调整的负面效应，在这次大促中已经显现出来。
今年618，京东和苏宁快递时效几个小时甚至一天的差距，可能就是未来竞争的分水岭。
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