日本作为一个发达国家和工业强国，其制造业水平是世界一流的，与汽车制造相关的材料工程、高精数控机床、工业机器人、汽车核心零部件等等都领先咱们国家很多，深厚的工业基础造就了自成一派的日系汽车。
虽然近些年国内也有人提出“中系车”或者“华系车”的概念，到最后也都杳无音信，工业层面的硬东西我们可以快速赶上，但是文化、品牌、理念这些软的东西我们要补的课还很多。
如今国内卡车企发展势头良好，日系卡车作为我们的老师，其精髓与走过的弯路，对我们而言都具有重要的借鉴意义。
▎日系卡车为何折戟中国？
其实这个话题笔者在之前的文章中有过系统的阐述，具体的大家可以去看笔者之前的文章《日本卡车如今为何“卖身”求生存？》。
本文再次提及这个话题是笔者通过多方面的了解，对这个问题又有了一些新的看法。
坚守日系造车理念没错，过分坚守就是错
日本的卡车在设计与研发过程中要耗费相当长的时间，小到导流罩的材质大到发动机的匹配都要经过繁琐复杂的实验验证最终才能确定方案。
在一辆卡车从无到有的过程中，工程师的话语权是非常大的，这也就是很多中日合资企业里中方人员常常感慨的“日本工程师文化”，理科直男思维，一切从产品角度出发，可能市场反应，成本这些工程师们就不会那么在意了。
最终的结果是，日系卡车在中国推出的适应性车型很慢，这里有个有趣的例子。
现在国内卡车厂商都竞相推出国六车型，据说日系某品牌的国六车型还在日本本土做耐久性试验，同时也造成了日系卡车生产成本居高不下，在国产卡车面前没有性价比可言。
对于日本卡车企业这种坚守，笔者很难说它是一种错误的做法，毕竟生产可靠的产品，是对消费者负责的表现。问题出在哪里？
问题的关键是日本卡车企业的做法并不适合中国这种高速发展的卡车市场。市场永远都是对的，你没法适应市场的变化和需求，你就是错的，你的衰落与式微也就成了必然。
日本卡车企业在为自己的傲慢买单
日系卡车在过去中国卡车产业薄弱的时期横扫中国，中国很多卡车企业也师承日本，让日本卡车企业并没有给予中国市场乃至中国卡车企业足够的重视，拿十几年前的老旧车型到中国销售就是明显的例子，也许这些车型在十几年前可以称之为先进。
但是十多年都不曾进步，这无论如何也不能用慢工出细活来形容，更何况日本本国都更新换代了。
正如小说《三体》里的那句话“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是！”日本卡车企业低估了中国卡车发展的速度，也低估了中国卡车市场的规模，更低估了中国国情的复杂程度。
中国的企业乃至中国人并不甘心落于人后，这些都是那些没有汽车产业，或者汽车产业羸弱的国家没法比的，对于一个有上进心的国家，一群有上进心的人，尊重并且认真对待才是相处之道。
▎日系卡车的精髓是什么？
这个问题从不同的角度看会有不同的答案，注重细节、人机功效好、经济实用、皮实耐用等等都是。但是笔者认为日系卡车的精髓是卡车背后日本卡车企业对于制造卡车的态度。
诚然我们与日本卡车企业在硬实力方面还有差距，这些假以时日迎头赶上不是问题，核心差距就是对造车态度的差别，我们造车更多的将他视为工具视为商品，一辆卡车和一双筷子一个碗没什么区别，卡车卖出去，我获得收益，再去生产更多的卡车。
我们不会通过卡车去传递我们对于运输对于卡车司机的关注与看法，日本卡车企业觉得产品的质量关乎企业的荣誉，企业的荣誉关乎生死，因此必须确保产品对得住用户，所以他们去钻研。
三个雨刮器去雨水效果好，他们采用三个雨刮器的配置；OK窗可以减少转弯盲区，他们采用OK窗的设计；雨刮和OK窗这些都关乎行车安全。
透过这些设计你能感受到日系卡车对卡车司机乃至行人的关怀，这样卡车不单单是一款商品，更是一种载体，透着一种态度与世界观。这样日系卡车的性格就出来了。它不同于欧美卡车，它被人记住，因此才自成一派成为日系。
▎笔者一家之言
我们的卡车企业一直都在学，学人家漂亮宽大的造型，学人家用先进的生产设备，学人家先进的设计理念，却唯独很少学人家的态度。
造车的态度决定了一家企业的行事风格，我们的卡车被其他国家定位于三流产品，质量比不过人家是一方面，对于造车与卖车的态度或许是我们与日本卡车企业更大的差距所在。扪心自问在品牌荣誉与经济利益的选择上面，我们到底选了谁？
没有完美的人，也没有完美的企业，我们不必去神话日本或者日本的卡车企业，高田气囊事件、神钢事件都是佐证。他们有诸多优点，他们的缺点同样明显。
我们要看到日企在适应市场方面的惰性，一招鲜吃遍天，本就是一种奢望，具体情况具体分析才更加理性，尊重市场尊重对手是永恒的真理。随着国内卡车市场趋于饱和，未来中国卡车企业要想获得更大发展，走出去是必然的选择，那么面对日本卡车企业这些曾经的老师，学其长，补其短才能在竞争中不落下风。（文/卡车之家特约作者：小K）
