前不久“水氢发动机”引发的争议，人们尚有印象，这段时间关于氢能源汽车消息又有不少。10日，上海嘉定区推出“氢燃料电池汽车产业集聚区规划”和“鼓励氢燃料电池汽车产业发展的有关意见（试行）”。嘉定正着力构建更加完善的氢能产业创新创业生态体系，一座“氢能港”呼之欲出。“嘉定将尽最大的可能，全力支持氢燃料电池汽车技术、研发、示范、应用和产业化的率先突破，努力打造具有世界竞争力的‘氢能港’，抢占新能源汽车产业制高点。”嘉定区委副书记、区长陆方舟表示。
在上海嘉定之外，长三角氢能源汽车产业相对成熟的是江苏常熟市。今年年初，当地出台《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》，此项规划期限为2019年至2030年，旨在整合国内外优势资源，将常熟建设成为氢燃料电池汽车技术创新中心、产业制造高地和示范应用基地。常熟的汽车产业有基础，近年来，常熟集聚了奇瑞捷豹路虎、观致、丰田、重塑能源、康迪泰克、法雷奥西门子、延峰江森、中航海力达、法国圣让、正力蔚来、易动新能源等一批企业，形成汽车整车及核心零部件全产业链，并形成了智能车中心、江苏省汽车内饰产品质量监督检验中心等公共服务平台。当地围绕丰田汽车研发中心，正在积极建设以丰田汽车供应链日资企业为核心的氢燃料电池汽车产业园。
常熟丰田汽车研发中心（中国）有限公司作为丰田全球最先进关键技术研发基地和最大规模研发中心，已启动氢燃料电池车“MIRAI未来”在中国的实证实验，并建成苏州首家氢燃料电池汽车配套加氢站，正加紧为2022年北京冬奥会氢能源巴士开发氢燃料电池系统。据了解，丰田汽车研发中心加氢站已经建成运营，日加氢能力在200kg，常熟拟开通2-3条氢燃料电池大巴车线路，推进公交大巴、物流车、工程车试点示范。
需要正视的是，常熟氢燃料电池汽车产业处于起步阶段，产业链尚未建立，关键材料和零部件缺乏量产能力，氢能基础设施建设不完善，产业发展任重而道远。不过，让人期待的是，上个月由中国汽车工程学会编写的《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布，提出未来三年将会以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点，率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。
长三角多地开始谋划氢能产业。今年，宁波、张家港都公布了氢能产业发展的指导意见或发展规划。在芜湖，奇瑞汽车已经成立氢能源研究院专门来研究并生产燃料电池系统，并计划先行与当地化工企业合作建立1座日产500公斤的加氢站。目前，奇瑞已经成功研发出四代燃料电池汽车，下一步将研究并布局全功率的燃料电池乘用车。在无锡，一家企业前不久在引进英国技术的基础上，成功研制出氢燃料电池汽车的核心部件燃料电池空压机。未来，长三角的“氢走廊”可能会有更多科技创新协同。
