国家发展改革委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》（简称《方案》），文件明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。”
皮卡进城进一步得到鼓励，是否也意味着地级市皮卡市场的蓝海将要开启？
▎政策利好频现
可以说，《方案》的发布再次给皮卡市场注入了强心针。2016年，皮卡解禁试点首次被提出。一些试点城市在较短的时间内纷纷根据各市的实际情况推出了扩大皮卡通行的政策，皮卡销量一时得到很大提升。
今年初，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中表示，要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。
“原来解禁政策基本都是以试点形式开展的，有种雷声大雨点小的感觉，而且未来走势不明朗。
这次政策的发布是从国家层面明文指导，皮卡未来的发展方向很清晰。而且文件指出皮卡解禁的范围是全国地级市及以下城市，也说明前面的试点工作效果很好。”江铃皮卡相关负责人黄莎莎（化名）对记者表示。
利好政策的频频出现让皮卡市场迎来更大的发展空间。数据显示，1-5月累计销售188565辆，同比增长4.40%。这与连月的中国整体车市相比，成绩显得尤为突出。尤为引人注意的是，北京地区皮卡市场从去年底开启火爆态势，这与一些坊间传言解禁的消息不无关系。
“此次政策必然拉动整个行业的销量。全国范围的政策将给消费者极大的信心。”黄莎莎指出。
海格皮卡销售公司副总经理张铁军表示，此次政策仍属于有条件的鼓励，不能简单认为皮卡整体市场的蓝海到来。但是皮卡政策端红利，对皮卡市场上扬及树立信心是催化剂，重要的是对存量市场价值的拓展。
▎皮卡企业抢滩布局
一二线城市汽车保有量增长放缓，在一些限购政策没有改变的情况下，三四线城市成为汽车市场的增量区。特别对于皮卡来说，随着近段时间的解禁消息，不断提振消费市场信心，三四级市场已经成为皮卡企业的必争之地。
例如，长城皮卡全国15家专营店就在近期联动开业，覆盖范围包括贵州兴义、山西运城、贵州遵义、河北沧州、新疆哈密、云南玉溪、云南德宏、福建泉州、河北张家口、辽宁沈阳、安徽六安、云南文山、福建福州、河南郑州、新疆伊犁，均为市场潜力较大的三四线城市。目前，全国开业运营的长城皮卡专营店已达45家。
对于目标增量较大的三四线城市，开设服务更加专业到位的专营店必不可少。据介绍，长城皮卡专营店可为皮卡用户提供针对性极强的一站式专属服务，包含从看车、选车到有车生活后的全生命周期服务并根据不同需求，提供一对一定制化服务。
黄莎莎表示，从整个皮卡行业来看，大部分企业都在积极布局渠道，未来三四线城市必然是行业发展的重点，销量占到的比重约达到60%。
目前皮卡在国内的认知存在两级分化，一部分人认为皮卡是工具车，另一部分人认为是“大玩具”。但随着消费需求升级，10万元以上的中高端皮卡销量增幅高于整体市场，公众对皮卡的认知与接受程度正在改变。
几年以来，中国、美国皮卡市场异常火爆，也拉动了全球皮卡市场的发展。许多一线汽车公司都正在或计划对旗下的产品更新换代，推出全新的皮卡产品。
“国内、国外对皮卡产品的认识有较大的差异，海外市场是皮卡厂家必须关注的。”张铁军说。
数据显示，1-5月皮卡销量仍然保持上升，但5月单月的皮卡销量同比下降8.1%。这主要是因为当前已经迎来了国五切换国六的关键时期。一些消费者选择持币观望，等待国六新车，因此整体市场放缓。对此，黄莎莎表示，随着国六产品的切换，在政策的刺激下，国产皮卡销量将进入一个较快增长阶段。
