【卡车之家 物流】今年618购物节的包裹，想必大家欧陆陆续续收到了吧！反正小编买的电子产品、面膜等，在第二天收到了，这不得不说是归功于前置仓的发展。
为什么这么说呢？
因为一个订单完整的物流过程应该是B2B2C，细化来说就是包裹从厂家打包，转到分拨中心，然后进过运输达到你所在的地方的转运中心，转运中心分发到快递网点，最后由网点的工作人员进行派送。
因为前置仓的出现，省去大部分中间环节，物流变成了B2C的过程，直接有效的提高配送效率，降低物流成本。
大家都看到前置仓在末端派送环节扮演者举足轻重的角色，也正是由于前置仓的出现，让网购实现分秒级的派送成为可能。
今天，小编就想就着618的契机，和大家聊一聊为了提高时效，阿里和京东在前置仓上面是怎样布局的。
● 新零售带火前置仓 只为满足最后一公里需求
在了解什么是前置仓之前，我们要知道它是怎么来的。
前置仓是由新零售延伸而来的，那新零售这个词从哪来的呢？在2016年底杭州·云栖大会上，马云第一次提出新零售的概念。
仅过了1年，2017年8月，阿里零售通首个前置仓在浙江义乌举行开仓仪式。
与此同时，阿里巴巴集团副总裁、零售通总经理林小海表示：将在全国2000多个城市布局前置仓，并与区域仓形成有效的互补。
那前置仓怎么定义呢？
大家习惯以新零售样本盒马鲜生平台所采取的一种仓配模式来形容前置仓的概念。
详细点讲就是每个店铺都是相当于一个中小型仓储配送中心，能够满足“最后一公里”的要求，一般在用户下单之后，这些店铺都尽可能的在最短的距离以及时间内送货上门。
这是未来的一种发展趋势，目前越来越多的企业采用这种前置仓模式。
● 省去中间环节 前置仓降低物流成本
电商企业为什么要设前置仓，换句话说就是，前置仓的作用是什么？
从“前置仓”这个名字就可以直白的看出，前置仓的作用就是仓储，减少配送的中间环节，降低物流成本。
仓是固定投入，而配则是根据配送距离和车型的不同，存在很多变量。
有人曾经做过测算，如果体量达到3000单，增加前置仓+末端配送，整体物流投入则会和从城市仓直接发货相平衡；而一旦体量大于3000单，那么有前置仓的投入会绝对小于从城市仓直接发货。
从前置仓发货，看似增加了前置仓和末端配送两个环节，但是配送方面，车型、距离、操作难度都降低了。
通过边际投入非常低，物流投入反而会大幅下降。
● 阿里前置仓布局 零售通和菜鸟成为左膀右臂
说到前置仓做的比较好的案例，我想物流行业里的人士脑海中的第一想法就是阿里、京东和顺丰了吧。此次正好赶上618购物节，小编想从阿里、京东在前置仓方面的布局来跟大家探讨一下。
上面我们提到，阿里零售通作为打响前置仓的第一站，已经取得了不小的业绩。
菜鸟——作为阿里新零售战略的两翼之一，前置仓有点我达、屈臣氏。
在今年天猫618年中大促之际，菜鸟宣布门店发货再下70城，目前已覆盖全国30个省100多个城市，其中屈臣氏门店增加到1000家。
菜鸟发布的数据显示，天猫618期间，全国共有354个城市享受到“当日达”极致体验，其中包括云南西双版纳、新疆阿克苏、西藏日喀则等数十个西部城市，进口商品当日达亦成常态。
通过菜鸟网络提供的智慧化仓储系统，会根据消费者的地理信息自动寻找最近有货的仓配中心，实现从“城市仓+前置仓”、“门店+前置仓”以及“城市仓+门店”等不同的发货组合方式，打通线上线下的商品流、物流，为消费者提供更精准化的配送服务。
这也充分说明了前置仓在新零售当中发挥的作用，提高时效、降低配送成本。
而不同于一般的仓储、后置仓或者店后仓，前置仓最大的用途还是用在生鲜冷链上。
而随着阿里在生鲜板块的布局越来越清晰，扶持云象整合上游供应链，菜鸟、安鲜达布局冷链物流，终端销售渠道则整合天猫生鲜、盒马、大润发、世纪联华等零售业态。
从上面的图中可以看到，盒马业务已经拓展到菜市场，可见阿里在前置仓的布局野心。
● 京东生鲜前置仓布局 与企业共享库存
现在，越来越多的平台认可前置仓模式，除了阿里的前置仓，对于京东生鲜来说，前置仓模式又有哪些不一样的东西呢？
大家都知道，京东生鲜是2018年京东新上线的产品，相对于阿里来说，起步已经算是很晚了，但京东的优势在于仓储能力很强，这也为前置仓模式打下坚实的基础。
据悉，京东生鲜的前置仓面积，80-200平米不等，因为不同区域，用户购买力不同，前置仓的面积就会相应调整。每个前置仓内的SKU（SKU，库存进出计量单位，SKU是对大型连锁超市DC（配送中心）物流管理的一个方法。）数则在300~600之间，并且不同的前置仓选品也有差异，会根据用户数据分析进行相应选品。
目前前置仓聚焦的品类主要包括常温、控温和冷冻等商品。
京东的前置仓战略包括京东新通路，达达—京东到家与沃尔玛旗下山姆会员店共建的仓配一体化云仓“山姆云仓”，这种模式相当于库存共享，除此之外，还有京东便利店等。
正是由于合理的前置仓设置，才能让京东在物流配送方面占据极大的优势。
而被京东一直认为是主场的618购物节活动中，前置仓发挥的功效也是可以见得的。
据京东集团副总裁、京东物流综合规划群负责人傅兵介绍，从6月1日开始，截至18日零点，尽管单量暴增，但京东物流仓配一体服务订单中当日达和次日达的占比持续保持在90%以上。
对于电商物流企业来说，最重要的是什么？当然是长期的订单！而京东生鲜的优势在于它是左手商流、右手物流。
除此之外，关于前置仓的布局，阿里的零售通、京东的新通路可以覆盖到乡村的门店，菜鸟和京东的线下便利店可以从实现门店到个人。
阿里和京东的线上线下运营能力决定二者胜负，但是，未来这条路还有很长一段时间值得去探索。
小编有话说：
其实目前看来，前置仓已经不仅限于自营了，这也表示前置仓正面临着机遇和更大的挑战。前置仓的机遇和好处大家有目共睹，抛开这方面不谈，小编想要就挑战方面多说两句。
因为前置仓的运营逻辑是要形成店、仓和末端配送为一体综合服务。但如果自营，成本是增加了很大一部分。阿里巴巴更多通过已被验证的自营商业模式来改造传统实体店，京东是不限于自营的。
前置仓模式发展到现阶段，在末端派送上发挥着不小的功效，它已经不简单的是仓储的作用，它已经扮演者末端派送的综合体。如果前置仓只是为了单一企业去服务，其实在背后的运营成本和订单密度是不足以支撑前置仓的运营的。
所以势必要增加服务商家、SKU种类数势必增加。这种情况下，占地管理难度势必加大。平衡规模和单量本来就很难，就算是平台型前置仓，自己对单量又没有控制权，也很难做好。
就未来前置仓的发展来说，如果能做到共享，也不失为一种好的方法。
除此之外，前置仓的发展，直接冲击的就是轻卡行业。因为城市配送距离缩短，配送人员一个电动车就能在城市当中自由穿行，稍微远一点的，微面也可以满足需求。再加上现在轻卡上蓝牌不容易，如果上黄牌又不能进城，这样的情况下，轻卡市场将会迎来不小的打击。
