【卡车之家 原创】自央视《焦点访谈》一期“轻卡不轻，空车超载”栏目曝光，蓝牌轻卡一夜之间成为了众矢之的。紧接着，全国范围内部分省份开始全面停止给蓝牌轻卡上牌，经销商迅速将不合规车辆搬离卖场并移入库房等一系列“对应措施”。
近一个月过去了，现在的蓝牌轻卡市场到底怎样？政策有没有出现松动的迹象？带着这些问题，我们走访了重载轻卡较为集中的云南昆明市场，得到了一个很重要的信息：车辆公告稍有误差上蓝牌，依旧“困难重重”。
▎云南市场 大马力是抢手货
先来看看云南市场客户群体的口味如何？云南地处西南地区，属于典型的山区路况，坡道多而陡，常年有大量的基础设施建设。正是因为地理环境和当地政策影响，大马力、重载车型更受用户欢迎。
一般情况下，你觉得蓝牌轻卡能拉多少吨？从走访的情况来看，重载版轻卡车型在这里通常要拉10--18吨！根据我们走访的情况来看，170马力以上的轻卡更受用户喜爱，动力猛、承载力好，当然拉的也很多！很多！
还有一个比较明显现象，因为云南属于多民族区域，大多数用户考取C照后，非特殊情况，一般不想浪费更多的时间精力去升级更高准驾资格的驾驶证。加之，蓝牌轻卡入城限制条例不多，所以，蓝牌轻卡更受卡友的青睐。
▎整备质量误差不大 依旧难上蓝牌
在走访云南昆明市场获悉，现阶段一般情况下，车辆实际整备质量与公告上整备质量如果存在小范围的误差（通常几十公斤以内的误差），可以上蓝牌。但现阶段符合标准的车辆少之又少，绝大部分轻卡都不合规，上蓝牌几乎不可能。
那么，合规车上户情况如何呢？据了解，即便是整车整备质量与公告完全一致，在上户时，也会面临很大的“困难”。因为，自央视曝光之后，车管所上户各项指标审核更为严格，蓝牌轻卡上户影响较大，卡的非常严格。
为了便于管控，车管所每天对蓝牌轻卡上户数量进行了一定限制。现在有个普遍现象，蓝牌轻卡上线检测验车面临多重严格的关卡，例如货厢锁扣超宽、板簧数量与公告不符、尺寸误差较大等等，甚至，大灯样式与原车型略有出入都将受到严格的限制！
简而言之，本来超载现象比较普遍云南部分地区，重载轻卡还想通过“小手段”上蓝牌，难上加难！在这风口浪尖上，不合规，找谁都没用。
▎二手车市场走红 比菜市场热闹
受蓝牌轻卡上户影响，最近昆明二手车市场生意暴涨，简直像逛菜市场一样，很多着急用车的客户，直接选择在这里购买蓝牌轻卡。
据了解，二手轻卡生意能这么好，主要是因为之前该车已经完成上户，带有蓝牌。购买蓝牌二手车，直接可以开始上路运营，省去很多麻烦。甚至有的用户表示购买二车手后，直接留牌过户给新车，纯粹为了牌照。这就导致了现在许多着急用车的用户转战二手车市场的现象。
另外，部分近期有购车意向的卡友，现阶段处于观望状态，等待更加规范化的车型上市。从目前各个厂家的动作来看，轻卡的生产制造更加趋向于轻量化的车型，预估近期会有更多的“标准化”车型进入市场。
蓝牌轻卡超载问题由来已久，如今已经“摆上台面”，显然“大吨小标、超宽超重”的时代已经过去，轻卡必将回到标准化的运输轨道。那么，监管部门如何在保护多方权益的情况下，循环渐进的推进“超标车型”治理工作，这或许是一个值得深思的问题，当然我们也期待一个“皆大欢喜”的结果。
