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车型分类调整后 微卡或将迎来良好市场

2019-06-22 04:00:00 竹叶青
卡车之家
竹叶青

淡泊的卡车人 真诚的好卡友

取消省界收费站、不再计重收费,而按车(轴)型收费的新标准政策的出台,让原来的许多的轻卡产品逐渐进入了一个尴尬的境地。

今天竹叶青继续和大家聊一聊轻卡标载化风潮再起之时,日益强大的微卡、小卡,能否传承轻卡的衣钵,抢占城市标载的市场份额呢?

从交通运输部颁发的行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》(以下简称《新分类》)的划分来看,总长6米、总重4.5吨以下的二轴货车,都被划归为最低一档收费标准的1类车型。

车型分类调整后 微卡或将迎来良好市场

那么,这就意味着我们熟悉的4.2米货箱蓝牌轻卡,将与微卡、小卡甚至皮卡,大家都同属于一个收费的级别了,那么传统的蓝牌轻卡,会不会受到它们的冲击呢?

标载轻卡的活 轻微卡的小兄弟也能干

如今,随着政策的收紧,蓝牌轻卡逐渐刮起了一阵“标载化”的风潮。然而,一旦蓝牌轻卡重新回归承载1-2吨、短途配送的使用本质。那么问题就来了:

如果《新分类》被严格执行,蓝牌轻卡仅仅装载1、2吨货物,从事短途本市配送的话,目前的微卡、小卡也能胜任其大部分的运输需求。

车型分类调整后 微卡或将迎来良好市场

而且小卡和微卡,相对目前的宽体版轻卡体型较小,通过性和灵活性也更好。同样装载量的话,小微卡在城市市区和农贸市场的行驶,将具有更大的优势。

同样标载的话 不再用高射炮打蚊子

现有的大部分轻卡的动力的配置和底盘承载,都做了很大程度的提升,预备了强大的装载能力。如果《新分类》和路上检查被严格执行,大家都标载了,那么重载轻卡们就很难有用武之地,发挥其超强承载能力了。

车型分类调整后 微卡或将迎来良好市场

新分类在严格执行后,这些大马力大承载的重载轻卡,车辆购置价格也高于微卡和小卡。就目前的货运市场来看,重载版的轻卡拉标载,不管是购置成本和日常的燃油消耗与使用成本,相对于微小卡就没有什么竞争优势了。

微卡和小卡 三围尺寸也在逐渐大型化

长江后浪推前浪,这句话也适用于目前的卡车现状。在前段时间蓝牌轻卡重载化、宽体化的潮流引领下,传统的微卡和小卡们当然也不甘寂寞,紧紧跟随轻卡大哥的脚步,它们也开始了变胖变强的一系列技术升级。首先是微卡加长加宽,承载能力加强,总重3300kg以上的宽体大微卡越来越多地出现在我们面前。

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而传统的小卡一般多为2600mm和2800mm轴距,也就是卡友常说的3.3和3.7米货箱的小型卡车。而这一类车型现在也长大成才了,车身加长了,动力加大了。如江淮康铃的K系列和时代的小卡之星5系列,同样有3000mm、3308mm轴距,甚至其货箱,拥有与蓝牌轻卡完全相同的3.8米和4.2米的傲人尺寸,它们的减肥效果也不错,空间足够还不超重。

车型分类调整后 微卡或将迎来良好市场

综上所述,现在的小卡与轻卡的界限已经是越来越模糊,很难去简单区分了。相对于曾经的重载轻卡,在标载的前提下,小卡的日益丰满的三围尺寸和动力配置,已经完全能满足城市轻卡的使用了。

标载4.2轻卡 今后仍然有用武之地

我们物流人以前有句俗话,轻卡抢了6.8米的生意,6.8米又干翻了9.6米。虽然这是调侃之语,但物流中环环相报跨界抢生意的现象确实存在。那么,《新分类》之下,4.2米蓝牌轻卡难道会被微小卡给取代吗?

当然不会,竹叶青认为蓝牌轻卡本来就是一种车型的划分,微卡、小卡和轻卡都属于《新分类》中的第1类车型,不存在被替代,只是今后会越来越根据用途来细分车型。

这一类车型中,4.2米货箱的轻卡毕竟是其最大尺寸(单排、平头驾驶室)的车型,它在低密度轻抛货物、电商快递等使用场景,对于一些对货厢尺寸有大空间需求的用户来说,4.2米蓝牌轻卡仍然有它很大容积的优势。

车型分类调整后 微卡或将迎来良好市场

另外,目前宽体轻卡的驾驶室都比较宽敞,很多车型的驾驶室内部间距都超过了1600MM,都可以申报驾驶室准载3人,这对于一些需要搭乘送货员、押运员、装卸工的行业配送企业来说,这仍然是对宽体轻卡一个不可或缺的刚性需求。

车型分类调整后 微卡或将迎来良好市场

这一次对车型分类的调整之后,轻卡,尤其是城市配送的标载轻卡,它们的市场格局肯定会迎来新的变化,当然,这是竹叶青个人的一些看法和猜测,欢迎大家参与评价与讨论。(文/卡车之家特约作者:竹叶青)

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