【卡车之家 原创】之前有聊到公铁联运与汽车运输价格差别--《铁老大抢饭碗？ 60吨运价相差6330元！》。这次，我们依旧以该物流公司宁波到成都运输线路为例，来看看两者在实际运营中存在什么区别。
▎时效不同 公路运输优势大
时效性代表着物流企业在运输行业中的主要竞争力。货物发出后，能在第一时间抵达收货处，无疑会进一步促进双方合作。以该物流公司宁波到成都运输线路为例，铁路运输时间为7--11天，而汽车运输时间为2--3天。单单从时效上来看，公路运输优势明显。
铁路运输需要物流公司提前做好相关报备计划，最少提前一天向铁路部门提交装车计划，提交吨位、货物种类、到货地点等信息。较长的运输时间以及提前报备计划，导致铁路运输灵活性不高，而汽车运输随装随走的特点，让物流公司更容易接受。特别是发生临时补货、调货等情况，会选择汽车运输快速送到。
▎铁路运输3装3卸 步骤繁琐
仓库与火车站距离较近
之前有不少卡友聊到装卸问题，会产生多次装卸过程，比较繁琐。确实，公铁联运一般情况下都是3装3卸，并且还会产生短驳费用，而公路运输则是1装1卸，没有短驳费。短驳费用根据仓库与火车站距离不同，由此价格不等。
公铁联运3装3卸：
从宁波仓库到宁波火车站，把货物从仓库装上卡车，到达宁波火车站再卸下车，第一个1装1卸；
由宁波火车站到成都火车站，货物装上火车，达到成都火车站后，再卸货，又是1装1卸；
最后由成都火车站到成都仓库，由货车完成短驳运输，又是1装1卸。
一般情况下，铁路运输相比汽车运输会多出2装2卸流程，装卸费用也会因此产生变化，具体看火车站运费是否包含装卸费用。
另外，铁路运输相对公路运输来说，中途多出来的短驳距离也会产生一定的费用。但是，即便如此，在货物运输周期内，综合价格还是拥有不少优势。
▎装卸次数过多 货物容易破损
物流运输不仅要求时效性，保障货物安全同样也至关重要。由于公铁联运需要将货物3装3卸，很容易导致货物在装卸过程中受到破坏。而汽车运输只需要1装1卸，可以最大程度避免货物在多次装卸后受损的情况发生。
较多的装卸流程，是引起货物破损的主要原因之一。特别是外包装不够“扎实”的货物，经过反复装卸后，极有可能造成破损。相较于汽车运输1装1卸，铁路运输需要多次搬运，确实“麻烦”许多。
▎“铁老大”赔付走流程 保价不够要亏本
货物在运输过程中产生破损后，会涉及到相关赔付问题。一般公路运输会按照运输合同内的货物价值申明，直接由司机或者相关物流公司进行赔付，双方协商妥当后，可直接从运价里扣除。
然而，“铁老大”的货损赔付可没这么简单轻松！
如铁路运输货物出现破损后，则需要走铁路部门赔付流程，按照当时购买的保价进行赔付。如果购买保价金额较低，那么就赔付金额就达不到货物原本价值，只能按照一定比率进行赔付。
▎耗时耗力 需到现场办理单据
由于铁路运输存在短驳，需要物流公司多次安排车辆。并且去铁路部门发货或收货时，物流公司还需派人员到现场办理相关手续，同时在火车站清点货物数量是否正确，有无破损等。另外，为了保证货物完整无误，通常会由专人到火车站进行清点和办理单据。
而汽车运输只需两头一装一卸，清点货物也只需要在仓库内清点，不用单独跑到火车站进行点数，更加方便。
按国内铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。
综合来看，铁路运输目前在价格、吞吐量等方面占据极大优势，但受硬性条件影响，在时效、装卸、运输灵活性方面确实是存在不少短板。但是，对于一些恰好符合铁路运输特点的物流公司来说，公铁联运无疑是降低企业运输成本的新方式。
从现状来看，公铁联运正在逐渐兴起，各种探索与尝试正在不断加强，汽运的比例虽然有所降低，但整体上，公路运输仍然是目前各大物流公司主流的运输方式。从长远角度来看，小型物流车队或企业，与铁路运输建立更加紧密的协作关系，未尝不是一个新的转型机会。
现阶段，随着铁路网不断扩大增加，多式联运的不断升级迭代。或许在不远的未来，汽运将成为连接铁运、航空、水运等多式联运的一座“桥梁”。（文/图 龚弋新）
