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铁路运输3装3卸太“感人”与汽运竟有如此差别, 该选哪个?

2019-06-26 04:00:00 龚弋新

铁路运输3装3卸太“感人”与汽运竟有如此差别, 该选哪个?

【卡车之家 原创】之前有聊到公铁联运与汽车运输价格差别--《铁老大抢饭碗? 60吨运价相差6330元!》。这次,我们依旧以该物流公司宁波到成都运输线路为例,来看看两者在实际运营中存在什么区别。

时效不同 公路运输优势大

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时效性代表着物流企业在运输行业中的主要竞争力。货物发出后,能在第一时间抵达收货处,无疑会进一步促进双方合作。以该物流公司宁波到成都运输线路为例,铁路运输时间为7--11天,而汽车运输时间为2--3天。单单从时效上来看,公路运输优势明显。

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铁路运输需要物流公司提前做好相关报备计划,最少提前一天向铁路部门提交装车计划,提交吨位、货物种类、到货地点等信息。较长的运输时间以及提前报备计划,导致铁路运输灵活性不高,而汽车运输随装随走的特点,让物流公司更容易接受。特别是发生临时补货、调货等情况,会选择汽车运输快速送到。

铁路运输3装3卸 步骤繁琐

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仓库与火车站距离较近

之前有不少卡友聊到装卸问题,会产生多次装卸过程,比较繁琐。确实,公铁联运一般情况下都是3装3卸,并且还会产生短驳费用,而公路运输则是1装1卸,没有短驳费。短驳费用根据仓库与火车站距离不同,由此价格不等。

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公铁联运3装3卸:

从宁波仓库到宁波火车站,把货物从仓库装上卡车,到达宁波火车站再卸下车,第一个1装1卸;

由宁波火车站到成都火车站,货物装上火车,达到成都火车站后,再卸货,又是1装1卸;

最后由成都火车站到成都仓库,由货车完成短驳运输又是1装1卸。

一般情况下,铁路运输相比汽车运输会多出2装2卸流程,装卸费用也会因此产生变化,具体看火车站运费是否包含装卸费用。

另外,铁路运输相对公路运输来说,中途多出来的短驳距离也会产生一定的费用。但是,即便如此,在货物运输周期内,综合价格还是拥有不少优势。

装卸次数过多 货物容易破损

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物流运输不仅要求时效性,保障货物安全同样也至关重要。由于公铁联运需要将货物3装3卸,很容易导致货物在装卸过程中受到破坏。而汽车运输只需要1装1卸,可以最大程度避免货物在多次装卸后受损的情况发生。

较多的装卸流程,是引起货物破损的主要原因之一。特别是外包装不够“扎实”的货物,经过反复装卸后,极有可能造成破损。相较于汽车运输1装1卸,铁路运输需要多次搬运,确实“麻烦”许多。

“铁老大”赔付走流程 保价不够要亏本

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货物在运输过程中产生破损后,会涉及到相关赔付问题。一般公路运输会按照运输合同内的货物价值申明,直接由司机或者相关物流公司进行赔付,双方协商妥当后,可直接从运价里扣除。

然而,“铁老大”的货损赔付可没这么简单轻松!

如铁路运输货物出现破损后,则需要走铁路部门赔付流程,按照当时购买的保价进行赔付。如果购买保价金额较低,那么就赔付金额就达不到货物原本价值,只能按照一定比率进行赔付。

耗时耗力 需到现场办理单据

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由于铁路运输存在短驳,需要物流公司多次安排车辆。并且去铁路部门发货或收货时,物流公司还需派人员到现场办理相关手续,同时在火车站清点货物数量是否正确,有无破损等。另外,为了保证货物完整无误,通常会由专人到火车站进行清点和办理单据。

而汽车运输只需两头一装一卸,清点货物也只需要在仓库内清点,不用单独跑到火车站进行点数,更加方便。

铁路运输3装3卸太“感人”与汽运竟有如此差别, 该选哪个?

按国内铁路技术条件,现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物;零担适于运输小批量的零星货物;集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。

综合来看,铁路运输目前在价格、吞吐量等方面占据极大优势,但受硬性条件影响,在时效、装卸、运输灵活性方面确实是存在不少短板。但是,对于一些恰好符合铁路运输特点的物流公司来说,公铁联运无疑是降低企业运输成本的新方式。

铁路运输3装3卸太“感人”与汽运竟有如此差别, 该选哪个?

从现状来看,公铁联运正在逐渐兴起,各种探索与尝试正在不断加强,汽运的比例虽然有所降低,但整体上,公路运输仍然是目前各大物流公司主流的运输方式。从长远角度来看,小型物流车队或企业,与铁路运输建立更加紧密的协作关系,未尝不是一个新的转型机会。

现阶段,随着铁路网不断扩大增加,多式联运的不断升级迭代。或许在不远的未来,汽运将成为连接铁运、航空、水运等多式联运的一座“桥梁”。(文/图 龚弋新)

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