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甲醇重卡的瓶颈在哪里?它还有那么一点机会吗?

2019-07-03 04:00:00 草评车界
卡车之家
草评车界

一个专注于卡车市场的销售员

2019年4月份,名不见经传的吉利南充工厂发布了甲醇重卡吉利远程牵引车车型 ,并且同步国内销售,价格在35.3-37.8万之间,这个价格基本上比燃油版的车辆同种配置贵2-3万元。

此刻吉利远程重卡号称世界首款,真的如此吗?

甲醇重卡顾名思义就是以甲醇作为燃料驱动的重型卡车,实际上上个世纪欧洲已经开始成立各个车队进行试运营,国内重卡巨头陕汽、重汽也在做着尝试,但是时隔几年却销声匿迹。

甲醇重卡的瓶颈在哪里?它还有那么一点机会吗?

甲醇作为燃料的重型卡车,我们以牵引车为例,据前期测试车货总重49吨情况下,综合百公里燃料消耗基本上在85-95L之间,这也从测方面验证了700+600总燃料油箱续航里程大于1000公里的说法。

目前笔者走访了甲醇市场,甲醇燃料目前价格基本上在2100-2500元/吨波动。从经济方面来说,甲醇燃料并不节省。在此与传统柴油重卡相比较,并没有体现出多么的节能,仅仅是排放方面有着一定的优势。

甲醇重卡的瓶颈在哪里?它还有那么一点机会吗?

2019年3月份12日,国家八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,鼓励甲醇汽车应用,重点在西部地区、煤炭产能集中区开展试点。

这也正应了吉利汽车董事长今年两会上提出的甲醇汽车应用的提议,可以说吉利远程甲醇重卡是有备而来。

但是目前市场销售面临的问题,并不是段时间可以解决的。

从加注燃料的便捷性上来说,甲醇加注点目前国内少之又少,根本不可能进行大范围内的推广,尤其是长途物流车辆。天然气重卡推行这么多年,也仅仅是在煤炭资源相对比较集中的地区和西部部分地区使用相对广泛。

2017-18年的气荒,导致部分客户对于天然气卡车有一定的看法,而如今导入市场上甲醇重卡,更是举步维艰。也许只有在特定的运营路线上,才能像天燃气重卡一样,一步一步进行推广完善。

甲醇重卡的瓶颈在哪里?它还有那么一点机会吗?

从客户对于甲醇重卡的认知上来说,一方面并未有实际使用或者有案例可以了解,市场几乎是一个空白区;另一方面对于大型物流企业来说,在如今物流微利行业情况下,更是不敢轻易进行重资产投资。对于甲醇重卡来说,市场推广道路将是漫长的。

从甲醇的价格稳定性方面来说,我国甲醇产生主要是依靠煤炭提炼和天然气加工而成,材料成本占据总成本60%以上,因此原材料的波动将决定甲醇的价格。

甲醇重卡的瓶颈在哪里?它还有那么一点机会吗?

目前国内甲醇大部分依赖自产,但是这些年每年都在进口,18年全年甲醇进口在600万吨左右,不过比较好的现象是甲醇进口数量一直在减少。

综上多重因素来看,暂且抛弃甲醇重卡发动机技术不说,随着国家政策支持,甲醇作为燃料来说,如果能够得到国家相关部门政策补贴,销售推广分区域分路线,在甲醇相对供应充足的地方,采取较为合适的推广方法,吉利的远程甲醇重卡销售还是有一点市场机会的。(文/卡车之家特约作者:草评车界)

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