今年的7月7日，是七七事变82周年。回想起那个年代，中国可谓积贫积弱，空有一副大架子，但无论从兵员素质还是装备上都被日军吊打。
而无数勇敢无畏的中华儿女，用血肉之躯抵挡着侵略者。不仅仅是武器，就连日军机械化运输部队，也都让每一支中国军队“垂涎三尺”。
如今，战争已经过去74年。总体还算和平的世界格局，让各国的经济和都得到了恢复，制造技术水平在迅速发展。
那么，当年中国造都造不出来的卡车，今天水平又与日本差距多少？整体制造水平谁高谁低？今天，咱就从卡车领域最有代表性的重卡来说说。
要搞明白这个问题，大馒头首先抛出两个观点：
1、一线重卡在欧系，二线重卡在日系，三线重卡在中国。
2、中国拥有全球最大的重卡市场。
▎先说第一条
这里所说的几线，是指的技术水平和品质。如果说销量，在遥远的80年代，日系日野重卡可是全球的老大，身后也跟着五十铃、三菱日产等一干小弟。那时国产黄河重卡独立难支，而包括日系在内的进口重卡，那就是一个贵啊。
所以，国内基本都是解放、东风这些中卡，工地上会有部分黄河，而在路上偶尔见到一辆“二线”日野那可是羡煞众人，至于“一线”欧系那绝对是稀有动物。
大馒头一位小学女同学的父亲就开着日野厢式重卡，给当年某超牛的摩托车厂，往全国各地送成品摩托，当年也是土豪光环加身。
在大馒头看来，日系重卡兴衰分水岭，就是我国消化吸收斯太尔重卡技术。二十来万一辆的国产斯太尔，技术老归老，但比起那些动辄要百万的进口重卡，那可是太实惠了（一直非常佩服当年国家引进斯太尔技术的决定）。
很快，大江南北，特别是建筑工地上，一队队的斯太尔卷着纷飞的黄土来往穿梭。也就从这一刻起，国产重卡就锁定了欧系重卡的基因，甚至到现在也是跟着“一线”的步伐走。
在这里插一句，卡友们经常争论国产重卡为嘛是平头而不是长头，其实根本原因就是“老师”欧系重卡都大都是平头设计。
▎再说第二条
国产重卡的崛起，受影响最大的就是被挤压份额的日系重卡。因为日系重卡主要针对的是世界最大的亚洲市场，而中国又是亚洲最大的市场，可以说的得中国者得天下。
如今，虽然技术和品质的格局依然是欧>日>中，但产销量方面，国产重卡之势无人可挡。
当然，咱实事求是的承认，直到今天，国产重卡虽然卖的多，但技术和品质距离日系重卡还有一定的差距。但这一差距正以可见的速度不断缩小，直至有一天会追上。另外得益于我们对标的是一线“老师”欧系重卡，赶超也不是梦。
同时，最重要的是，中国重卡市场的体量太大了。而且，这一市场可以说完全被国产重卡占据了，庞大的销量代表着巨大的营收，也代表着可以获得更多的市场触及点。尤其是在将来的大数据共享时代，谁能收集到用户更多的用车信息，谁就具备碾压性的用户体验设计优势。
▎结语
写到这里，话题再回到一开始，凭借年过百万辆的惊人制造能力，以及占据着全球最大的重卡市场，国产重卡已经360度全方位碾压日本，就是一场壮汉对婴儿式的吊打。所以说，昨天的委屈，今天早就找补回来啦！（文/卡车之家特约作者：大馒头）
