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纪念七七事变82周年 说说中国重卡和日本重卡

2019-07-10 04:00:00 大馒头
卡车之家
大馒头

十年物流人

今年的7月7日,是七七事变82周年。回想起那个年代,中国可谓积贫积弱,空有一副大架子,但无论从兵员素质还是装备上都被日军吊打。

而无数勇敢无畏的中华儿女,用血肉之躯抵挡着侵略者。不仅仅是武器,就连日军机械化运输部队,也都让每一支中国军队“垂涎三尺”。

纪念七七事变82周年 说说中国重卡和日本重卡

如今,战争已经过去74年。总体还算和平的世界格局,让各国的经济和都得到了恢复,制造技术水平在迅速发展。

那么,当年中国造都造不出来的卡车,今天水平又与日本差距多少?整体制造水平谁高谁低?今天,咱就从卡车领域最有代表性的重卡来说说。

要搞明白这个问题,大馒头首先抛出两个观点:

1、一线重卡在欧系,二线重卡在日系,三线重卡在中国。

2、中国拥有全球最大的重卡市场。

先说第一条

这里所说的几线,是指的技术水平和品质。如果说销量,在遥远的80年代,日系日野重卡可是全球的老大,身后也跟着五十铃、三菱日产等一干小弟。那时国产黄河重卡独立难支,而包括日系在内的进口重卡,那就是一个贵啊。

所以,国内基本都是解放、东风这些中卡,工地上会有部分黄河,而在路上偶尔见到一辆“二线”日野那可是羡煞众人,至于“一线”欧系那绝对是稀有动物。

大馒头一位小学女同学的父亲就开着日野厢式重卡,给当年某超牛的摩托车厂,往全国各地送成品摩托,当年也是土豪光环加身。

纪念七七事变82周年 说说中国重卡和日本重卡

在大馒头看来,日系重卡兴衰分水岭,就是我国消化吸收斯太尔重卡技术。二十来万一辆的国产斯太尔,技术老归老,但比起那些动辄要百万的进口重卡,那可是太实惠了(一直非常佩服当年国家引进斯太尔技术的决定)。

很快,大江南北,特别是建筑工地上,一队队的斯太尔卷着纷飞的黄土来往穿梭。也就从这一刻起,国产重卡就锁定了欧系重卡的基因,甚至到现在也是跟着“一线”的步伐走。

在这里插一句,卡友们经常争论国产重卡为嘛是平头而不是长头,其实根本原因就是“老师”欧系重卡都大都是平头设计。

纪念七七事变82周年 说说中国重卡和日本重卡

再说第二条

国产重卡的崛起,受影响最大的就是被挤压份额的日系重卡。因为日系重卡主要针对的是世界最大的亚洲市场,而中国又是亚洲最大的市场,可以说的得中国者得天下。

如今,虽然技术和品质的格局依然是欧>日>中,但产销量方面,国产重卡之势无人可挡。

当然,咱实事求是的承认,直到今天,国产重卡虽然卖的多,但技术和品质距离日系重卡还有一定的差距。但这一差距正以可见的速度不断缩小,直至有一天会追上。另外得益于我们对标的是一线“老师”欧系重卡,赶超也不是梦。

纪念七七事变82周年 说说中国重卡和日本重卡

同时,最重要的是,中国重卡市场的体量太大了。而且,这一市场可以说完全被国产重卡占据了,庞大的销量代表着巨大的营收,也代表着可以获得更多的市场触及点。尤其是在将来的大数据共享时代,谁能收集到用户更多的用车信息,谁就具备碾压性的用户体验设计优势。

结语

写到这里,话题再回到一开始,凭借年过百万辆的惊人制造能力,以及占据着全球最大的重卡市场,国产重卡已经360度全方位碾压日本,就是一场壮汉对婴儿式的吊打。所以说,昨天的委屈,今天早就找补回来啦!(文/卡车之家特约作者:大馒头)

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