【卡车之家 原创】“蓝牌轻卡”、“大吨小标”、“轻卡不轻”。在近几个月，轻卡无疑是处于风口浪尖之上，对于一批准备置换新车或购置新车的用户更是“左右为难”。有人说，既然都只能拉一两吨，还不如买微卡？真是这样吗？
这些或许言之有理，但并非适用于所有的运输环境。最根本的问题、核心的问题还是在于自己的“用车需求”，今天我们来讨论一下到底是“暴力微卡”略胜一筹还是“合规轻卡”技高一等。
“一招鲜，吃遍天”，显然这样的车型已经不适合当下的物流时代。在运输效率高效化背后，一定反映的是时代的进步与物流装备的不断升级。“城配之星”、“地库版”、“城配版”等众多车型的出现更是凸显一个不争的事实---最适合的才是最好的。
在小型卡车的阵营中，其实我们忽略一种2800mm轴距的车型，行业约定俗成的统称为小卡车型，比常见的4米2轻卡略小一些，它介于微卡和轻卡之间。其优势在于自重轻、载货量大，体型又适合于走街串巷，因此颇受从事城乡运输行业的用户青睐，用途非常广泛，市场在不断扩大。
如果，平时运输密度大、体积小、自重较大的货物，可以选择带后双轮设计的大微卡和小卡车型，可以拥有近2吨左右的载重空间。
虽然，在如今的法规之下，大微卡和小卡车型拥有不俗的载重能力，但并不适用于所有的运输场景。试想一下，如果以快递、塑料以及家具等等一类轻抛货物为主要运输需求，那么大货箱必然有绝对的优势，载重量的需求反而弱化了不少。载重量绝对不是衡量一款车好坏的唯一标准。
另外，更重要的一点，微卡、小卡车型驾驶室的内部宽度基本小于1600mm，只能乘坐两人。如果没有记错，按照GB7258要求，驾驶室内部宽度≥1650mm才能核载3人。毫无疑问，大部分单排小微卡在乘员方面并没有优势。
那么，如果平时运输货物较轻、更倾向于追求载货容积、大货箱，并且偶尔需要带2位乘员的卡友，建议选择标准型轻卡，落地重量在2.5-2.8吨以内。目前，市面上包括庆铃、江铃以及现代在内等多款标准型蓝牌轻卡都能满足此类需求。
2019年是国家经济转型非常关键的一年，经济增速放缓成为无形的关卡，降本增效已是行业共识。更直白一点，各行业也都必须开源节流，省钱。
当然，车越省，挣得越多。从经济性方面来判断，汽油微卡或许购置成本比较低，但运营成本比较高，毕竟近7元每升的油价可不便宜。如果你的运输线路较为固定、且运距不远，那么可选择单燃料CNG车型或者双燃料车型。
大伙儿不妨回想一下，这些年无论是汽、柴油或者是LNG，价格波动较大且有不同程度的上涨，但车用CNG燃料的价格始终保持在4元以内。因为，CNG气价与市政交通、民生工程、民用气有着密切的联系，这是政策带来的红利。
绿通运输，对车辆的可靠性要求更高，同时对车辆的自重要求同样十分严格。在此前，多地高速发布相关管理条例，绿通车一旦超重将不再享受高速通行费减免折扣等相关政策。
因此，对于以运输绿通为主的卡友，可选择小卡车型，一般都能够拥有2吨上下的载货空间，且拥有不错的货厢尺寸。另外，选择绿通运输，建议选择仓栏货厢，方便收费站检查，同时更加便于绿通货物的通风降温，避免变质或货损。
如果你恰好处于北上广深等一线城市，那么恭喜你，你可以直接跃升为蓝天保卫战的急先锋。
从目前的国情来看，政府对汽车PM2.5排放对环境的污染日趋重视，一线省会城市及发达地区，城区内的限行和环保措施必将不断地升级。路权限制是城配车型不得不逾越的鸿沟，显然，新能源车型在路权方面有绝对的优势，但需要注意的是，纯电动车型由于电池组的原因，自重较大，因此仅适合于轻泡货物的运输，不适合打游击战。
现阶段，除传统能源外，国内新能源异军突起、国外新能源技术的虎视眈眈、氢能源受技术瓶颈制约，未来纯电动，CNG的生存土壤依然比较肥沃。
在轻卡不轻，空车超载的问题集中曝光之后，蓝牌轻卡无疑陷入了尴尬的局面。因此，不少卡友吐槽买轻卡不如微卡的缘由也在情理之中。但是，时代始终在变化，凡事不能单一而定，载重绝对不是轻卡的唯一优势
在如今的时代里，乘势而为才是正道。选车，还是结合自身的多方面的需求来定最为稳妥。（文/图 苟祖胜）
