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除了老东风、老解放 国产长头卡车你还有谁?

2019-07-23 18:10:06 杨珮琳

提起长头卡车,相信年轻一些的朋友都会想起美剧里霸气威猛的美式长头重卡,年纪稍大一点的人可能会回想起当年满大街跑的老东风、老解放。

曾经红极一时,并在大洋彼岸大放异彩的长头卡车,如今在国内已经成为凤毛麟角,有朝一日能否在国内开上霸气的美式卡车?今天我们就谈一谈长头卡车在国内发展的兴衰与希望。

除了老东风、老解放 国产长头卡车你还有谁?

长头卡车可不仅仅只是好看

受美式长头卡车的影响,很多人对于长头卡车最大的印象就是“好看”、“酷”,其实长头卡车不仅仅只是好看,虽然比起平头卡车只是多了一个“长鼻子”,却带来了诸多好处。

首先说最关键的,长头卡车的安全性比平头卡车要好得多,遭遇撞击后加长的车头能够更好的吸收冲击力,用专业的词讲叫吸能溃缩区更长,最大程度减少巨大的惯性对驾驶员的损害。

其次,由于长头卡车比平头卡车线条感更强,因此长头卡车在行驶过程中的风阻要小的多,我们都知道风阻是影响车辆油耗的一大因素,这一点平头卡车无论怎么改进都很难优化,这也是先天的优势。

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还有一点,就是长头卡车的舒适性要更好。重型卡车一般都搭载排量较大的发动机,在行驶过程中会产生大量的噪音、震动以及热量,一般长头卡车的发动机会前置布局,对驾驶室的影响要小得多,而平头卡车的发动机一般都在驾驶员的座椅底下,自然受到的影响最大。

当然,说完了优点,也要说一说长头卡车的缺点,那就是视野盲区比较大,并且转弯半径也比较大,在狭小的区域转弯会比较困难。不过在美国,漫长笔直的公路正好适合长头卡车的发挥,再加上造型可塑性强,所以长头卡车也就成为了美国人不二的选择。

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美国漫长笔直的公路正好适合长头卡车的

而在国内,真正把长头卡车推向下坡路的,则是GB1589-1989政策的公布与实施,将半挂汽车长度限制在了16.5米,使得长头卡车能配备的货箱长度大大缩短,长头卡车司机的经济效益直线下降,造成的结果就是长头卡车迅速没落,厂家也纷纷停止生产长头车型,从此进入了平头时代。

造车50年,东风柳汽的长头卡车情怀

东风柳汽,作为国内重要的商用车生产企业,自1969年开始生产汽车,至今已经有50年。东风柳汽的前身是柳州农业机械厂,1973年更名为“广西壮族自治区柳州汽车制造厂”,1981年与东风汽车工业联营公司(东风汽车集团前身)签订协议,加入东风大家庭,成为现在的东风柳汽。

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“柳江牌”长头卡车

有趣的是,从最初造车到现在,东风柳汽一直都在坚持开发和生产长头卡车,从1969年广西生产的第一辆汽车“柳江牌”长头卡车在柳汽诞生,到1978改革开放生产出国内第一辆5吨柴油长头载货汽车,柳汽的造车史也伴随着国产长头卡车的发展。

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国内第一辆5吨柴油长头载货汽车

即使在法规出台后,柳汽也依然坚持制造长头卡车,并在2005年研发出中国第一辆“美洲风格”的长头重卡“龙卡”,并一度在长头市场的市占率达到55%,在一段时间内这款车型几乎是路面上唯一能够看到的长头重卡。

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一段时间内唯一能看到的长头重卡“龙卡

也许时间就这么走下去,长头卡车也就真的成为历史了,不过在2016年,随着GB 1589-2016标准及相关法规正式落地实施,将车辆长度放宽到了18.1米,虽然还是有很多限制,却也让长头卡车看到继续存在下去的希望。

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中国首款高端长头重卡乘龙T7

紧随其后,在2017年,东风柳汽推出了中国首款高端长头重卡乘龙T7,这款车型可以说是目前国内卡车中最接近美式长头重卡的一款车型,一改长头重卡低端的形象,将长头卡车带到一个新的高度。2018年,东风柳汽另一款长头产品乘龙T5的上市,并在轿运市场取得良好表现。

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东风柳汽乘龙T5

为什么东风柳汽要坚持走长头卡车造车之路呢?原因也很简单,正是由于长头卡车具有比平头卡车更好的安全性、燃油经济性以及舒适性,如今已经不再是超载、低效率、忽视安全的年代,长头卡车的特性都很符合未来卡车行业的发展需要。

这一预测是否正确?国内的长头卡车能否达到美式长头卡车的高度?欢迎大家留言表达自己的看法。

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