除了老东风、老解放国产长头卡车你还有谁？

提起长头卡车，相信年轻一些的朋友都会想起美剧里霸气威猛的美式长头重卡，年纪稍大一点的人可能会回想起当年满大街跑的老东风、老解放。

曾经红极一时，并在大洋彼岸大放异彩的长头卡车，如今在国内已经成为凤毛麟角，有朝一日能否在国内开上霸气的美式卡车？今天我们就谈一谈长头卡车在国内发展的兴衰与希望。

▎长头卡车可不仅仅只是好看

受美式长头卡车的影响，很多人对于长头卡车最大的印象就是“好看”、“酷”，其实长头卡车不仅仅只是好看，虽然比起平头卡车只是多了一个“长鼻子”，却带来了诸多好处。

首先说最关键的，长头卡车的安全性比平头卡车要好得多，遭遇撞击后加长的车头能够更好的吸收冲击力，用专业的词讲叫吸能溃缩区更长，最大程度减少巨大的惯性对驾驶员的损害。

其次，由于长头卡车比平头卡车线条感更强，因此长头卡车在行驶过程中的风阻要小的多，我们都知道风阻是影响车辆油耗的一大因素，这一点平头卡车无论怎么改进都很难优化，这也是先天的优势。

还有一点，就是长头卡车的舒适性要更好。重型卡车一般都搭载排量较大的发动机，在行驶过程中会产生大量的噪音、震动以及热量，一般长头卡车的发动机会前置布局，对驾驶室的影响要小得多，而平头卡车的发动机一般都在驾驶员的座椅底下，自然受到的影响最大。

当然，说完了优点，也要说一说长头卡车的缺点，那就是视野盲区比较大，并且转弯半径也比较大，在狭小的区域转弯会比较困难。不过在美国，漫长笔直的公路正好适合长头卡车的发挥，再加上造型可塑性强，所以长头卡车也就成为了美国人不二的选择。

美国漫长笔直的公路正好适合长头卡车的

而在国内，真正把长头卡车推向下坡路的，则是GB1589-1989政策的公布与实施，将半挂汽车长度限制在了16.5米，使得长头卡车能配备的货箱长度大大缩短，长头卡车司机的经济效益直线下降，造成的结果就是长头卡车迅速没落，厂家也纷纷停止生产长头车型，从此进入了平头时代。

东风柳汽，作为国内重要的商用车生产企业，自1969年开始生产汽车，至今已经有50年。东风柳汽的前身是柳州农业机械厂，1973年更名为“广西壮族自治区柳州汽车制造厂”，1981年与东风汽车工业联营公司（东风汽车集团前身）签订协议，加入东风大家庭，成为现在的东风柳汽。

“柳江牌”长头卡车

有趣的是，从最初造车到现在，东风柳汽一直都在坚持开发和生产长头卡车，从1969年广西生产的第一辆汽车“柳江牌”长头卡车在柳汽诞生，到1978改革开放生产出国内第一辆5吨柴油长头载货汽车，柳汽的造车史也伴随着国产长头卡车的发展。

国内第一辆5吨柴油长头载货汽车

即使在法规出台后，柳汽也依然坚持制造长头卡车，并在2005年研发出中国第一辆“美洲风格”的长头重卡“龙卡”，并一度在长头市场的市占率达到55%，在一段时间内这款车型几乎是路面上唯一能够看到的长头重卡。

一段时间内唯一能看到的长头重卡“龙卡

也许时间就这么走下去，长头卡车也就真的成为历史了，不过在2016年，随着GB 1589-2016标准及相关法规正式落地实施，将车辆长度放宽到了18.1米，虽然还是有很多限制，却也让长头卡车看到继续存在下去的希望。

中国首款高端长头重卡乘龙T7

紧随其后，在2017年，东风柳汽推出了中国首款高端长头重卡乘龙T7，这款车型可以说是目前国内卡车中最接近美式长头重卡的一款车型，一改长头重卡低端的形象，将长头卡车带到一个新的高度。2018年，东风柳汽另一款长头产品乘龙T5的上市，并在轿运市场取得良好表现。

东风柳汽乘龙T5

为什么东风柳汽要坚持走长头卡车造车之路呢？原因也很简单，正是由于长头卡车具有比平头卡车更好的安全性、燃油经济性以及舒适性，如今已经不再是超载、低效率、忽视安全的年代，长头卡车的特性都很符合未来卡车行业的发展需要。

这一预测是否正确？国内的长头卡车能否达到美式长头卡车的高度？欢迎大家留言表达自己的看法。