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备受争议的平板自卸车终于说再见,以后砂石运输只能用它了

2019-08-14 04:00:00 铁牛说车
卡车之家
铁牛说车

专注专用车研发应用及市场分析。

本月8月1日国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准通过了GB 7258-2017机动车运行安全技术条件《第1号修改单》

备受争议的平板自卸车终于说再见,以后砂石运输只能用它了

其中就由来已久的平板自卸涉嫌非法改装的争议有了明确的规定:

增加11.3.13条:

11.3.13平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置,且平板式载货车辆、仓栅 式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构。

增加11.3.14条:

11.3.14车厢可卸式汽车装载的货厢应为封闭式专用货厢,且车辆应装备有装卸或举升机构,能将专用货厢拖吊到车上,或能升降专用货厢/车架以实现专用货厢的交换。注:11.3中的载货车辆包括货车和挂车。

一锤定音,取消了其合法性,随即此类车型的合格证也停止上传,这就意味着争议许久的平板自卸半挂车正式退出运输行业舞台。

回首这款车其实要从20英尺集装箱平板后翻车说起,为了运输20尺特殊集装箱,平板后翻就应运而生,但其行驶证实则只是个平板,集装箱是货物。

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然而真正让这款车大火的是在1.5米箱高的侧翻自卸公告被取消后,部分行业内人士在20英尺集装箱平板后翻底盘公告的基础上做了尺寸拓展,配上了自制的非标箱体,就打了政策的一个擦边球。

平板的行驶证,箱体与车体可分离,在左有20英尺集装箱后翻,右有普通集装箱骨架运输半挂车,所以面临这个新生事物,着实一度给路面执法人员造成了困扰。

而且此类车型在卸货时由于非标箱体过高,重载加之重心过高,导致其翻车概率很高,为此许多专家及相关部门多次讨论,中间于2016年5月也临时暂停过此类车型的公告,但争论无果后又放开。

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砂石料运输的利器只能说再见了

现如今这款曾被誉为砂石料运输的利器,超载主力军的平板自卸半挂车在此只能匆匆挥手说再见了,我们再替许多准车主们惋惜的同时,但生活还得继续,砂石还得运输,还好放眼当下合规的后翻自卸,还有标准后翻自卸半挂车在独自坚守。

备受争议的平板自卸车终于说再见,以后砂石运输只能用它了

说起标准后翻自卸半挂车,同样具备平板后翻的轴距短,拐弯及装卸方便的优点,前置顶升油缸,整车长度同样可以做到8米至10.5米可选。

只不过箱高只有60公分,平装最大只有14.7方,后门依然是吊开式,轮胎方面同样选用1200真空胎或者1100钢丝胎。

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标准后翻显然从源头上就限制了超载的可能性,这对于习惯了超载的用户来说,初期应该很不习惯,怕就怕部分车主还存在侥幸心理,冒险从事着非法改装等扰乱市场公平的行为。

结语

如果所有运输者都能站在同一平台公平良性竞争,我们相信整个行业包括运价肯定会趋于一个合理调整。(文/卡家号:铁牛说车)

卡家号自卸半挂车