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为了抢夺自动驾驶这块蛋糕,国内外商用车大佬也是蛮拼的

2019-08-07 04:00:00 铁甲小宝
卡车之家
铁甲小宝

从事两年货运行业

在本人的记忆中,对于汽车自动驾驶最初的认识源自于一部进口电视剧。上世纪90年代中期,《霹雳游侠》在中国风靡一时,剧中主角的座驾K.I.T.T.在那段时间可以说是家喻户晓。

不过很可惜,在剧中能思考、能防弹的K.I.T.T并没能挽救若干年后的庞蒂亚克,但Ta的自动驾驶功能却在近些年成为汽车行业追逐的热点。众多商用车企业自然也加入了自动驾驶的研发和应用大军当中。

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众多商用车企业加入自动驾驶大军中

2015年,著名零部件供应商,德国采埃孚公司(ZF)完成了对同行企业美国天合公司(TRW)的收购,获得了后者在传感器、主动安全和底盘系统领域的众多技术。

此后,ZF开始将TRW在转向、传感器、电控等汽车电子方面的技术与自己的商用车变速器和驱动系统相结合,开始大规模研发用于商用车的自动驾驶系统。

在与DAF、依维柯以及上图中的Terberg等商用车制造商伙伴的通力合作下,ZF在商用车领域的自动驾驶相关研发取得了良好的成果。

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另一家在商用车主动安全、行人保护以及智能化领域有着深厚技术积淀的公司是同样来自德国的威伯科(WABCO)。这家相对更专注于商用车领域的供应商,在货车的主动制动、盲点监测以及驾驶辅助等领域拥有独特优势。

甚至在某些方面,比前文提到的ZF更加出色。优秀的研发能力和技术储备,也正是日前ZF决定斥巨资(70亿美元)对WABCO进行收购的原因之一。

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2019年4月,日本小松制作所展出了无人驾驶矿山运载车系统。小松制作所的技术团队移除了930e/830e电动矿山运载车的驾驶室,车辆的一切动作将完全由设立于矿区附近的控制中心进行操控。

控制中心通过车队管理系统,结合GPS卫星定位和安装于运载车、工作机以及道路附近的传感器(及信标),统一规划运载车的工作流程和行驶路径,并实时监控每一辆车、每一块生产区域的情况。

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欧洲商用车巨头沃尔沃公司,日前也发布了一款创新型无人驾驶拖头。根据计划,这款名叫Vera的无人驾驶拖头将在DFDS物流公司的集装箱物流园区与哥德堡港的货物装卸区之间穿梭(最高车速被限制为40km/h),提供高灵活性的集装箱短距离运输。

值得一提的是,在上述两个地点之间,有一段公共道路,因此Vera的自动驾驶算法将面临实际交通情况的考验。

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北美地区对于研发自动驾驶技术的态度相当开放,因此像戴姆勒旗下的福莱纳品牌,以及使用沃尔沃货车做试验的OTTO(Uber旗下)公司都已经在美国拿到了在指定公共路段进行自动驾驶路试的许可。

相比小松在矿山和沃尔沃在物流园内的应用,北美的公共路段测试必然会让自动驾驶系统得到更快速的发展,但潜在的风险也必然更大。

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把视线转回国内,目前只有福田-戴姆勒在中国获得了一张商用车自动驾驶技术的路试许可,而测试地点是位于长沙市的工信部指定测试区域。

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另外,有消息称,美国陆军在几年前就已经开始了相关测试,他们对现役运输车辆进行改装已期实现自动驾驶,测试地点是美国汽车工业的起航地——底特律。

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写在最后:

科技发展速度快得惊人,说不定个用不了多久,人类就能造出如“变形金刚”一般的高智能机械体了。只但愿到那时,我们搞出来的别是霸天虎。(文/卡家号:铁甲小宝)

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