一提到欧洲进口重卡，动辄上百万的售价便让一般的用户望而生畏。欧洲重卡到底好不好用？用过的人秒变"欧吹"，没用过的人更是将欧系重卡视作神话般的存在。可在国内市场每年不到1%的市场销售份额却让欧系重卡的地位略显尴尬。
今天，小编就带领大家一块去解密欧系重卡的爱恨情仇，看看欧系重卡在中国市场的竞争对抗。
▎欧洲重卡七大品牌，江湖传说迭出
高端是它们共同的一个标签，也被中国卡车用户所津津乐道。首当其冲的便是目前国内市场的三强选手，斯堪尼亚、奔驰及沃尔沃。
永远的"公路之王"斯堪尼亚凭借着模块化设计的先进设计方式，在重卡界打出名声；发明世界第一款现代安全带的沃尔沃，把安全当作自己的第一产品原则，从驾驶室到整车制动都彰显着安全为王的产品理念。
奔驰这个风靡中国市场的高端品牌在卡车方面也不断祭出神器，新阿克托斯的问世让中国用户看到了欧洲前沿的技术。
依维柯面包车穿行在中国的大街小巷，却很少有人看到依维柯重卡的身影。达夫虽然还没有进入中国市场，但是用了20多年依旧没有改版的驾驶室早就成为卡友聊天吹牛的话题。雷诺重卡更是异常神秘，简直神龙见首不见尾。
▎世界范围内集团军鏖战，市场竞争异常火热
面对着全球化格局以及世界范围内汽车行业的整合，商用车方面也形成了巨头林立的市场格局。
世界商用车第一联盟当属戴姆勒，旗下包括欧洲的奔驰，北美的福莱纳、斯特林、西星，日本的扶桑，印度奔驰。为了应对戴姆勒的联盟威胁，德国另一汽车巨头大众也形成了自己的布局，旗下囊括曼恩、斯堪尼亚两大商用车拳头品牌。
除了老大老二外，后来的其他"大佬"也不甘示弱。与斯堪尼亚同属瑞典品牌的沃尔沃野心十足，在欧洲收购了雷诺，同时获得了雷诺旗下的马克，以及日本的日产柴。另一商用车巨头便是美国的佩卡集团，旗下除了北美的佩卡、肯沃斯、彼得比尔特三大本土王牌外，也囊括了芬兰的达夫。
▎集团军作战各异，中国市场纷纷布局
可是虽然是集团军作战，在具体操作上却各有不同。自从2001年沃尔沃收购雷诺卡车以来，各自的品牌优势依然保持，可在市场的开拓下却协同合作。
当沃尔沃与东风进行合资时，我们就发现这样有趣的现象，东风天龙系列产品，发动机用的是雷诺技术发动机，而变速箱采用的却是沃尔沃技术。
同属德国大众品牌的两大卡车品牌，在中国市场上各自为阵。斯堪尼亚在努力开拓中国市场的同时，曼恩已经开始了跟重汽的合资之路，为中国用户带来了曼技术的发动机、驾驶室及整车生产工艺。2015年随着大众集团整合两大商用车品牌，市场的格局再一次扑朔迷离。
世界范围内各大商用车集团摩拳擦掌，在中国市场也使出浑身解数。七大欧洲重卡品牌也有多家与中国开展合资，沃尔沃与东风、曼恩与重汽、奔驰与北汽福田、依维柯与上汽红岩。
通过合资关系，欧洲的各大品牌进一步打开了中国市场，也让更多中国用户开始接触到他们各自品牌的魅力。
▎国外成龙、国内变虫？不懂中国市场的“大佬们”
有一句话说得好，"不看广告看疗效"，在欧洲七大品牌这却多少有点尴尬。一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵。多年合体不到1%的国内重卡销量搁在谁那都让人高兴不起来。
叫好不叫座是进口车的普遍生存状态。与国产重卡相比，进口重卡普遍具有更大马力、更安全可靠、更舒适的产品特点。
可面对着高昂的车价及维护成本，一般的个体用户早就敬而远之了，所以也确定了最后的用户只能是以物流企业用户为主，行业也就被局限在高端物流行业。
但是在高端物流行业，进口车却体现出他们的产品优越性。时效更快、稳定性更高、可靠性更好、安全性更高等使用情况让进口车成为高端物流的宠儿，进口车在冷链物流、快递物流、大件物流等多个细分市场有着很好的表现。
可高端物流的市场份额终究是小。进口车多年在中国市场上的萎靡不振，多少也显出自身的水土不服。卡车e族认为导致欧系七大品牌销量的原因是显而易见的，中国市场特有的生存环境及进口品牌的不接地气。
一方面，从国内重卡环境来看，多年的超载超限导致了整个货运市场的畸形，市场的畸形也不断压缩着运价，使得运价越来越低，从业人员更加无利可图，市场进入恶性循环，车最后只能沦为最廉价的生产工具，为卡车司机带来所剩无几的市场冷炙。
另一方面，部分国外品牌虽然已进入中国多年，但几乎没从中国市场及用户角度出发，为用户带来适合大多数用户需求的产品。这就导致他们只能争夺微弱的细分市场，而罔顾主流市场的需求。
▎环保升级、超载治理，或成进口车增长催化剂
一边是天使，一边是魔鬼，进口品牌的固执也确实守住了他们的品牌优势，打造出高端重卡的市场口碑。随着国内环保标准的升级、超载问题的治理，好像一下子给进口车提供了一个风口。曼恩更是预测到2021年，国内进口车需求将超过3万辆以上。
同时进口的市场定位也更加清晰，市场也呈现出更加有利的态势。用户方面，针对年行驶里程超20万、用车周期长达3年以上用户，进口车更具使用优势。
行业方面，像危化品运输、消防车等特殊的细分市场，对车辆要求极其严苛，进口车越来越成为不二选择。
市场方面，散户用户比例逐年降低，物流用户越来越向公司、集团用户演变，公司、集团用户具有更强的盈利能力，也就对进口车具有更高的接受度。这样看来，进口车的未来的市场空间着实不小。
国内企业与进口车企业的合作，为自身带来了技术及管理的引进。而以欧洲七大品牌为代表的进口车在中国市场的开局不利也并不意味着前路无望。相信只要能从用户角度出发，制造满足用户需求的产品，自然就能得到市场良好的反馈。
