在国六实施首月、新能源补贴退坡过渡结束和传统淡季来临的三重压力下，7月整体汽车市场下行态势依旧，但销量降幅有所收窄。新能源汽车并未延续多年来强势的增长势头，此前一直坚挺的商用车市场也再次了遭遇产销双降的境况，其中，被认为是皮卡竞争对手的轻卡、微卡、轻客同比分别下滑5.6%、8.9%、11.1%。
在“降”字当头的大环境下，7月皮卡市场也没能挣脱负增长魔咒。根据中国皮卡网从乘联会获得的2019年7月主流皮卡车企工业销量数据显示，产量方面，7月国产皮卡生产26229辆，比去年同期下降13.7%，1-7月累计生产245408辆，同比下降3.8%。
销量方面，7月国产皮卡销售25186辆，同比下降12.2%，1-7月累计销售245992辆，同比下降1.0%。从主流皮卡品牌及车型排行榜来看，国内皮卡格局正在发生大变动。
7月皮卡品牌榜显示，尽管TOP 10的企业名单并无变化，但排名却与之前大不相同，郑州日产、中兴皮卡位列三甲，上汽MAXUS皮卡跻身前五，江铃皮卡跌至第六。整体看来，各大车企销量惨淡，仅有上汽MAXUS皮卡和骐铃皮卡保持增长。
此外，得益于上半年的良好表现，福田皮卡、郑州日产、江西五十铃、上汽MAXUS、骐铃皮卡1-7月累计销量仍然呈现上涨趋势。
6月车市热度高涨提前透支了大量购车需求，尽管近十家皮卡品牌推出大幅优惠刺激市场，仍然未能让7月皮卡销量得到改观。
面对同样艰难的局面，国六带来的颠覆性效应得到了加速验证——具备技术支撑且迅速布局国六的老牌车企，如长城皮卡、郑州日产、中兴皮卡拿到了稳坐钓鱼台的资格，甚至实现更进一步；拥有大品牌背书并做好技术储备的新兴企业，如上汽MAXUS，则在这场没有硝烟的战争中实现了弯道超车，与一众老牌企业比肩作战。
与此相反的是，未能在国六之争中及时推出新品的品牌明显落了下风，而一些不具备自主研发动力系统、以社会采购为主的非主流皮卡生产企业则面临着直接淘汰出局的可能，事实上，根据中国皮卡网得到的消息，部分边缘性皮卡车企已经确定停产，国六正在让皮卡市场格局重组。
从7月皮卡车型榜来看，冠军易主、三甲重组、TOP 10排名变化频繁，是最具冲击力的三个看点。长期稳坐销冠宝座的风骏5首次“卸任”，拥有汽柴油双国六阵容的风骏7接过了来自老大哥的接力棒，以单月5001台的销售成为新一任冠军。
当然，这个成绩相比风骏5的巅峰时期仍然存在不小差距，但在销量下行、风骏7初出茅庐的前提下仍然值得肯定。
上汽MAXUS T60皮卡冲进三甲，24.8%的同比增长率在榜单上十分显眼。这已经不是T60第一次打破记录，去年此时，T60首次挺进销量榜前四强，当时仅仅上市14个月。
目前，T60在15万以上的高端皮卡市场以及一二线城市家用/玩车群体中受到追捧，国六柴油皮卡T70也在6月上市铺货，上汽MAXUS皮卡阵容日益强大。
江铃域虎跌出前三，作为行业两大巨头之一，江铃在国六产品推出上稍显落后，上半年发声较少，在竞争激烈、新品迭出的皮卡市场慢人一步。目前，江铃国六产品已经实车亮相，预计年内推出，新车上市后有望扭转品牌困境。
郑州日产锐骐6、中兴威虎跻身前十，分别位列七八名。这两款车型7月排名上浮有着相似的原因，一是上市了国六产品锐骐6汽油版、中兴威虎越野版，且售价亲民，在大品牌加持下，很容易被购车者纳入选择名单。
二是大客户采购需求增加，郑州日产和中兴汽车一向是电力、建筑、通信及企事业单位用车供货大户，7月国六产品上市后，率先满足了行业用户的购车需求。
福田拓陆者正在回归强者赛道，7月售出1438台，1-7月累计售出12883台。上半年，拓陆者上市了多款新车，眼下，包括拓陆者E3、E5和E7在内，拓陆者E系列皮卡已经全面升级国六b，采用全新技术平台的全新大皮卡也将于三季度推出，完成了排兵布阵的福田皮卡将在下半年重点发力。
除此之外，江淮皮卡、江西五十铃、骐铃皮卡在升级国六的过程中有些落后，尽管从目前的销量排行来看，三家企业受到的影响并不是很大，但要想保持优势、快速追赶，还需加快国六新品的推出。
在海外出口方面，长城皮卡、上汽MAXUS皮卡、福田皮卡为皮卡主要出口品牌，7月出口量均呈上涨态势。一直以来，长城皮卡都是出口的中坚力量，今年福田加大海外市场布局，并于6月登陆哥伦比亚市场，出口量有了明显提高。
同时，上汽泰国公司互联网皮卡MG Extender（即国内上汽MAXUS T70车型）在泰国上市，这意味着上汽的皮卡产品将在皮卡占有率高达40%的泰国市场与国际品牌展开全面竞争，国产皮卡在国际市场的地位将进一步提升。
虽然近几个月皮卡工业销量不济，但总体销量依然处于历史高位，业内外依然对这个潜力市场抱有充足信心。三季度将有长城炮、长安凯程F70、福田全新皮卡等多款新品上市，用户购车选择增加，国六也得以平稳过渡，2019年皮卡市场仍然可期。
