【卡车之家 原创】这几年，汽车领域的屏幕如同手机一样，越做越大，且越做越多。当乘用车越来越追逐“大屏”的光环时，商用车也不甘落后。例如在轻卡领域，江淮和跃进已经推出自己的大屏产品，赚足了眼球。
● 江淮帅铃全能城配版10.4寸大屏
作为江淮轻型商用车高端品牌系列，帅铃一向代表江淮轻卡的最高制造水准。自从上市以来，帅铃全能城配版和全能快递版就以其10.4寸智能一体化大屏吸引了所有人的目光。
这两款车配置全球首发科大讯飞智能语音系统，这是轻卡里首次使用智能语音功能。这套车联网系统采用人性化设计，匹配行业内最大的10.4寸智能一体化大屏，高清大尺寸屏幕显示更清晰更全面，驾驶员只需叫一声“智聆”便可唤醒系统，让“她”做你想做的事情。
该系统还可以通过车机互联，实现手机与大屏互动，无论是通话还是导航都会更加便捷，手机上的内容也可以随时通过大屏控制和观看，行驶途中更有趣味。
（详情请点击链接查看：蓝牌高效 科技节油 帅铃全能城配版图解）
● 上汽跃进C500 10寸触摸屏
就在这两天，朋友圈快被上汽跃进C500“可乐红”给刷爆了，凭借热情如火的外观、全新研发的新内饰，这款车一出世便自带“明星”体质。
进入驾驶室内部，其全新设计让人眼前一亮，深灰+浅白的整体配色营造素雅简洁之感，尤其中控台上的10寸触摸式大屏+智能语音格外“突出”，给人留下深刻印象。
（详情请点击链接查看：把轻量化做到极致的C500 原来这么有料）
● 用户自己加装多媒体大屏
上面三张图显示的是卡车司机自己后期加装的10.2寸车载大屏，支持车机互联，不管是行车导航还是倒车转弯，又或者看剧听歌等休闲娱乐之时，都更加惬意。
● 疑问：车载大屏真的有必要吗？
回看2014年第一代特斯拉Model S问市，其最大的亮点之一，就是特斯拉Model S的中控台上没有任何物理按键，所有功能均被集成在了中控大屏上——要知道即便是传统车企将大屏玩的再大胆，此前也从来没有人做出取消物理按键这样的举动。
特斯拉Model S的出现对汽车大屏的发展起到了推波助澜的作用。
特斯拉Model 3的中控大屏
现如今，无论是为了提升内饰、打造乘用车般的驾乘感受，还是出于竞争因素考虑，越来越多的汽车厂商把“大屏”作为一个宣传的亮点，不论是5万的入门车型还是500万的豪车，总之好像你有大屏就有市场。
人都是要面子的，中国人尤其看重面子。一时间，“这屏幕太小气了”、“这个车屏幕多大气”这样的话语开始回荡在4S店的展厅内，这也进一步刺激更多的人将目光聚焦在大屏之上。
但与此同时，也有一些人提出不同的想法：屏幕真的是越大越好吗？大屏的使用率有多高？安装大屏的车辆“性价比”会受影响吗？
人们这样的担心是不无道理的。以乘用车为例，某些车企为了满足消费者对屏幕日益膨胀的需求开始推广更大的屏幕，但与此同时又要控制成本，于是就找了一个折中的方案——减配。
减配导致入门车型率先出现了问题。屏幕是有，但是没有功能，仅仅就是一个屏幕，消费者热心追逐的“大屏”成了一个摆设。
又或者，明明9英寸就足够用的屏幕非要做成12.1英寸，没有足够的APP支撑，空荡荡的大屏给人一种大盘装小饼的景象。消费者并不知情，其实这3.1英寸的成本可以换成一个电动座椅调节。
为什么这么做？还不是你们喜欢大屏。消费者一边吐槽车企减配的同时，还一边追求着华而不实的东西。
用户围着车载大屏热烈讨论
乘用车企对于“大屏”的过度追求导致的病态影响给大家敲响了警钟：
一位开车20多年的老司机直言：“对我而言，大屏这个东西很鸡肋。在保证现有配置并且价格合理的情况下，你给我装一个大屏我当然不反对；但是要是以降低其他配置水平、或者借此涨价为代价，得不偿失，那我肯定不接受。”他表示，卡车毕竟还是一个生产工具，一切还是以赚钱为准。
近几年，轻卡的制造水准进步明显，逐渐向自重轻量化、内饰精细化、行车智能化方向发展，越来越多的厂家把“给你乘用车般的驾乘体验”作为宣传的一大亮点。
“前事不忘，后事之师”，我们衷心希望商用车厂家能以乘用车过度追求大屏这一现象引以为戒，把握好“度”，为用户提供更好、更适合的产品。（文/张宁宁）
现在问题来了，以上两种轻卡大屏，你更中意哪一款呢？
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