【卡车之家 原创】近几年，国内对于高端进口卡车的需求量不断攀升，并且在未来两年还有强劲增长的趋势。前段时间在曼恩商用车举办的2019年中媒体沟通会上，我们获取了这样一组数据：
2017年中国高端卡车销量8493辆，2018年是10796辆（底盘车3668辆，牵引车7128辆），预计2019年进口卡车的销量（牵引车+底盘）将超过1.3万辆；2021年，高端进口牵引车销量会突破2万辆，加上底盘车，国内进口卡车的需求量将超过2.5台。
为什么进口卡车在中国的销量持续攀升？是价格便宜了还是大家都有钱了？车越买越好到底是什么原因，借此机会我们一起来探讨一下。
影响进口车销量的因素，总结来说可以概括为以下两个：
一、客户观念发生转变：从拉货、送货到注重车辆全生命周期成本
欧洲依然是这些进口卡车的主要阵地，但随着欧洲重卡市场逐渐趋于饱和，增长速度放缓，因此为了寻求进一步的发展，把目光转移到了有着巨大潜力的亚洲国家，尤其是中国。近些年，国内物流运输市场快速发展，为了跟上物流业快速发展的趋势，满足客户对于高效物流的需求，一些大型物流公司开始更多的注重全生命周期成本，也就是我们经常所说的TCO。
该图为一辆卡车5年内的TCO各项支出
“通过和客户的接触，我们明显感受到客户观念在转变，比起以前拉货、送货，现在他们更加注重全生命周期价值，更加注重高质的物流、不只是拉货。他们逐渐意识到好的车辆能够为公司节省更多的成本、更加注重车辆全生命周期。”曼恩品牌总监总经理郁健民分析，“进口车虽然前期一次性投入比较大，但在整个车辆的安全、高效、出勤率、经济性上占有很大优势，更加注重整套的解决方案，这也是为什么现在越来越多的物流企业开始选择进口车。”
来自浙江的徐大哥从09年公司成立之初就把目光瞄准了进口车上，最多的时候公司曾有50-60辆进口车，沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、曼恩这几个耳熟能详的进口卡车品牌都有接触过，要问钟爱进口车的理由，在采访中，他幽默的说道“因为我懒啊”，简短的一句话就已足够说明进口车的优势。
除了看好进口车表现优异的性能外，徐大哥还更加看好进口车二手车的残值率，“在用车的最高价值临界点处即残值最高点，把车子抛出，或租赁、或置换、或卖掉。”
二、进口车企业在转变：价格往下走 服务往上升
除了物流老板观念发生转变之外，为了加快融入中国市场，进口企业也在做转变。
斯堪尼亚计划在中国建厂、沃尔沃FM和FE重卡在中国实现亚洲首发、还有前一段时间网传福田戴姆勒第一辆国产化奔驰下线、曼恩也在近期开展租赁业务……一系列事实证明，国外进口品牌开始将更多的精力投向中国重卡市场。
每当看到进口车，大家都会发出这样的感叹：“车是好车，但真的买不起啊！”价格贵一直以来都是进口车在华遇到的销售难题，为了突破这一价格上的局限，进口企业也在积极寻求解决方案。
为了迎合中国用户的需求，国外进口品牌推出了“减配不减质”的高性价比重卡。2014年，沃尔沃卡车将全新的FH和改款FM车型引入中国，新一代沃尔沃车型有各种酷炫的配置，但价格上却并没有增加。
从卡车之家上了解到沃尔沃 新FM重卡 460马力 6X2R牵引车(后提升桥)(国五)报价为81万；曼(MAN) TGX系列重卡 480马力 6X2R自动挡牵引车报价76万。
2017年，斯堪尼亚为了能让更多卡车用户体验到进口卡车的良好性能，入门版斯堪尼亚卡车应运而生。据了解，斯堪尼亚入门级车型有4×2和6×2两种驱动形式，在底盘上依然采用斯堪尼亚全套传动系统，只是在内饰配置上进行了些许精简。
这样一来，从购买成本上看，国内重卡企业的优势并不像之前那么明显了。随着国内重卡市场向高端化、智能化发展，国内重卡产品的价格增长幅度也在逐渐加大，以解放J7、汕德卡和东风旗舰为代表的高端重卡，顶配也在50多万，接近60万。
国内高端重卡价格往上升，国外进口卡车价格在往下降，按照这样的趋势发展，在未来的某一天他们终会在某个节点相遇，这个时候对于国产车的压力势必将进一步加大，而从近两年进口车销量的不断提升，我们也不难推断出目前国内重卡的一部分高端客户订单正在流失。
2019年，曼恩携手大昌行开展卡车租赁业务，其核心是曼恩中国将卡车销售给大昌行租赁，然后由大昌行将车辆租赁给承租人，而曼恩授权经销商为承租人提供车辆维修、保养、翻新和二手车销售等支持服务。这样便可以降低卡车用户的启动资金，同时用户可以在租赁期内根据运营的实际情况选择适合自己的租车方式，最大限度上实现经营收益，同时在车辆管理和二手车处理等各方面也能省下不少心。
进口车仅仅做到让用户买得起是远远不够的，因此在售后服务、贷款融资以及运输模式传播上，国外重卡企业也在做出改变，各家都在寻求更完善的体系作为支撑。
2018年斯堪尼亚除了向中国导入新车外，同业也对国内服务网络进行了扩增，2018年开拓了8家新的网络，目前，斯堪尼亚在中国已拥有14家主经销商，服务网点近40个，覆盖从沿海到内陆以及西南西北边陲的主要城市和地区，确保为中国市场提供全球同步同质的从营销、销售、定制方案到保养维修的完备服务。
2019年，除了计划新增4-8家服务站外，斯堪尼亚中国将开展灵活保养服务。不同于现行的固定里程间隔性保养，即将开展灵活性保养将根据通过斯堪尼亚车队管理系统搜集的车辆的实际运营数据，量身定制车辆保养计划。
“过去4年内，曼恩在中国的经销商网络数量翻倍，全国服务网点增加至近30家，配件库存稳步增长，2018年，最佳配件满足率达到94.2%，售后客户满意率达到79%，在未来，曼恩考虑在东部繁忙的物流节点每200km设立服务网点。在2023年，计划实现经销商网络数量的3倍增加。”曼恩中国总裁Thilo Halter在2018年媒体答谢会上分享了这组数据。
“一般来说，每50-100km就应该有服务网点，但鉴于中国地域之广袤，不仅进口车难以做到，就是国产车也有困难。因此不只是一味地增加服务网点，而是提高售后的质量，同时通过车联网对车辆状态的预判，提前告诉车主车辆存在的问题，提醒他哪些配件需要更换，什么时候该做保养，从而将问题扼杀于摇篮。”
沃尔沃卡车自2003年开始布局经销商服务网络以来，在全国范围内实现了以主服务站为中心，同步铺设辐射周边城市的售后服务分站及服务点的分级式网络，实现了以点带线、以线带面的高效覆盖。为了有效保障全国范围内的客户需求，今年沃尔沃卡车更是加快售后网络服务覆盖半径增长的步伐。今年6月29日，位于东莞的广东云沃正式投入运营，作为沃尔沃卡车在华南地区最大的旗舰店，广东云沃下辖以东莞为中心的虎门、深圳分站，以及以广州为中心的石井、花都和湛江服务点，其服务成功覆盖了整个珠江三角洲和大湾区。
虽然欧洲的技术早已经步入“科技化、智能化”的时代了，但值得强调的是国产重卡也在向智能化、高端化迈进，车联网技术也开始在国内商用车领域得到应用。
随着进口企业对中国市场越来越重视，国内重卡企业也在不断进步，产品品质得到提升的同时，或许在未来某个特定环境里两者相遇，导致市场竞争愈演愈烈，而如何在这场竞争中取胜，这对于双方来说都是一个任重道远的话题。
