【卡车之家 原创】近日，在上海举办的2019世界人工智能大会上，上汽红岩展示了一款无人驾驶概念车。
咋眼一看，该车颇具科技感。相较传统卡车庞大的散热口，该车前脸几乎完全封闭，与电动卡车无异。同时中间的LOGO具备自主发光的能力，进一步提升了车辆的科技感。
车头最上方搭载了可能含有V2X技术的通讯设备。V2X技术为vehicle to everything，即车对外界的信息交换，也就是车联网技术。通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信（5G）及远程感应技术，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。可为其它高级驾驶辅助系统传感器，比如雷达、激光雷达以及摄像头系统提供补充，同时还可提供非视距（NLOS）低时延感知功能（low latency awareness），可扩展通信范围、增强云功能。当车辆在偏远地区行驶时，可拓宽车辆的“视力”、增强车辆的“听力”并提升车辆的通信能力。
在车门位置，取消了传统的外后视镜，使用了流媒体后视镜来充当“耳目”。据了解，流媒体后视镜不存在光学后视镜视野小的缺点。广角的摄像头可以最大限度的拍摄车身周围的物体，且在光线较暗时也不受影响。
大灯采用了乘用车中较为流行的LED光源，标配LED日行灯。在大灯的下方，左右各配置一部激光雷达，用于扫描路面其他物体。相较于超声波雷达和毫米波雷达，激光雷达最大优势是精度高，对距离和速度的探测好于其他2款雷达，但价格较为昂贵，体积大，不便于隐藏。
对于无人驾驶汽车来说，有了激光雷达，并不意味着车辆就可以无人驾驶。无人驾驶是个系统的集合，GPS负责定位及导航，激光雷达负责行驶中其他物体的侦测，目视摄像头负责车辆按照道路标志标线行驶等，此处不做过多赘述。
来到驾驶舱内，该车内部仅有一个驾驶员的座位，并未留有副驾座位。在驾驶员座椅的右侧，布置了挡位控制器及驻车制动等按键。
该车在原来方向盘的位置布置了一块大号的屏幕，屏幕中显示着车辆的车道位置信息。
同时在驾驶舱两侧还多了1块流媒体后视镜的屏幕，供驾驶员观察后方车辆情况。
在驾驶室上方，有3个隐藏式的把手，推测是为司机提供的储物空间。
从上汽展出的这款概念车可以看出，我国卡车制造企业已经具备较强的技术实力来参与无人驾驶技术的竞争。或许不久的将来，我们的司机解放自己，悠闲的躺在车上“开车”了。作为卡友的你，持什么态度呢？请在下面投票表达你的意见。（文/朱鹏飞）
