我国商用车市场本身保有量惊人、更新迭代快，每年给二手货车市场输送大批车源，但我国二手车市场起步晚、货车残值低，黑中介多乱象不止，庞大却不强大。
以前二手车根本不受待见，二手货车交易半死不活。近几年随着新车交易放缓，商用车后市场的发展，二手货车市场开始有了起色。
南方、北方也相继出现了2大集散地，上梁山下高安成为一些二手车选购者的必经旅程，尤其当下异地选购、网上选购的兴起更拓宽了市场范围。
虽然二手车市场发展提速，但想要根本上盘活二手货车交易市场，其中的一些硬伤就不能视而不见，一些病症必须提早根治。
▎车况鱼龙混杂、手续弄虚作假，服务参差不齐，怎一个乱子了得？
一手货车流向五花八门，有的用作新车置换，有的废置成了僵尸车，有的报废换了补贴、还有的流向二手车市场。那么那些流向二手车市场的货车车况如何呢，手续齐全吗？
本身商用车质量参差不齐，使用中满载超载不断零部件损耗大，导致残值过低硬伤明显，再加上一些翻新事故车、泡水车混迹其中妄图浑水摸鱼，导致二手货车市场车况判定难。除此之外，伪造、变更车架号，维修出险手续造假多也是显著的硬伤。
从业者入行门槛低，租个门脸就开张，质量更是参差不齐、有的黑中介买方卖方通吃、诚信严重缺失。
就高安二手货车交易市场从业者就高达2万多人，为了生存一些黑中介不择手段，半年不开张，开张吃半年，做一单就发一笔横财赚一笔快钱。服务过程收费没标准，动不动就收取高额服务费，想方设法骗取定金，套路不断花样百出。
▎二手货车市场信息不对称，口碑受挫回头客少之又少
信息不对称也是二手货车市场的一大硬伤，卖方中间人处于信息高地，买方一直处于信息洼地，中间缺乏有资历有公信力的第三方检查机构，再加上监管机构缺位导致市场上乱象不止。
二手货车最大优势就是便宜，但是便宜也有副作用。车况差后期维修使用成本高，手续不全挂靠潜藏一定的隐患，甚至有的买到走私车套牌弄虚作假上路被罚车财两空，维权难还耗时耗力。
这些行为不从根上治理最后受损的是整个行业公信力、整个交易市场的口碑。像高安、梁山这样的集散地一旦市场口碑暴跌，公信力丧失，回头客肯定少之又少。
▎新能源二手车市场发展严重滞后，市场政策法规缺失监督缺位
目前整个货运行业处于环保重压之下，路权受限在所难免。二手货车市场也不例外，甚至更严重。不少老旧黄标车、平板自卸车等等淘汰的违规车很大一部分流向二手市场。
而二手车市场非法改装屡见不鲜、四处拼装比比皆是，翻新问世更是不计其数。外形更改但是排放依旧不达标。而新能源车型二手车市场更加不规范、不成熟，本身新能源车型还在起步阶段，买新车还有相应补贴，大众自然买新不买旧。
二手车市场肯定紧跟新车市场的脚步，要保障二手市场做大做强，车源渠道必须规范、质量保障至关重要，维修市场亟待规范，打击非法改装利益链也至关重要。
市场政策法规不能再缺失、监督也不能再缺位，因为他们已经严重滞后与二手货车市场的发展，影响市场规范。
目前货运行业行情低迷，货车需求受限，盘活二手货车市场至关重要，整顿规范二手货车对于货运行业降本增效也意义重大，虽然受制于货车保值率不高，信息不对称、市场乱象不止等等硬伤，但是行业的发展空间依旧很大。
当下想要助力二手货车交易市场发展壮大，就必须从新车市场入手提升货车质量、确保车源渠道规范、车源质量真实可靠，对于二手货车三大件必须有质保期限实现三包服务，从业人员最好信息及时披露，接受社会监督。
除此之外规范后市场的发展切断非法改装翻新的利益链条也至关重要，相关服务标准要不断健全、合同要不断规范，法规监管必须不断完善。（文/卡家号：林晋）
