从年初传闻“斯堪尼亚要收购联合卡车”到最近爆出“福田戴姆勒要在中国生产奔驰重卡”。虽然这些消息都未经最终证实，无风不起浪貌似国际卡车巨头们对中国卡车市场又开始蠢蠢欲动了。
从卡友的反馈来看，听闻此类消息大多是欢欣鼓舞。从笔者此前文章下面的评论来看，卡友们似乎“苦国产卡车久已”，诸如“把卡车进口关税调到零，国产卡车全玩完”这样的观点盛行。
那么假设上述消息被证实属实，国际卡车巨头纷纷进驻中国，卡友们就能开上“物美价廉”的先进卡车迎来美好的春天？今天我们就深入探讨下这个问题。
▎进口相关的税费只占进口卡车车价的很少一部分
卡家之前已有相关的文章，详细的介绍过进口卡车的价格组成（《入关前100万的进口卡车国内得卖多少钱》），我们以进口牵引车为例，和进口牵引车产生关联的税费有两个：进口关税+进口增值税。
其中目前进口牵引车的关税是6%（到岸价格*6%计算），进口增值税是16%（到岸价格加上关税再乘以16%计算）。
一辆（为方便计算假设价格为100万）到岸价格100万的进口牵引车，经计算售价预计要在160万以上。我们就以160万来算，其需要缴纳23万的关税与进口增值税，占全部车价的14.37%。
构成进口重卡车价的两大主要版块分别是100万的到岸价格和37万的国内各项税费及经销商利润。对于那些寄希望通过规避进口税费压低车价的卡友而言，车价降低百分之十几可能大部分人仍旧买不起进口卡车。
▎国际卡车巨头在中国建厂就能压低车价？
为了压缩成本降低车价，那些跨国车企通常都会采取在当地建立独资或合资工厂进行汽车的生产制造。国际卡车巨头们当然可以采取这种模式，在国内投资建厂。
但是这种模式要想有效控制成本降低车价，成规模是关键。建厂的费用、本土适应性产品的开发、产品的推广宣传费用等等都耗资不菲，唯有后期成规模才能摊薄这些成本。否则就会事与愿违，让当地工厂生产的产品成本不降反升。
当年重汽与沃尔沃合资生产沃尔沃重卡，其初期在国内生产的车型售价价格就与纯进口的价格相差无几。
后续因为销量惨淡始终没有形成规模优势，沃尔沃的国产车型售价也一直没有与进口的拉开显著的差距。所以能不能开上“物美价廉”的先进卡车，不单要靠厂家让利，还要靠消费者多买，否则叫好不叫座，这种美好的愿望多半只能泡汤。
▎国际卡车巨头称霸中国市场没可能
为什么说进口卡车替代国产卡车没可能，这里我们假设有一家国际卡车巨头S公司立志要打开中国卡车市场，成为中国卡车市场的第一。
那么它首先就要解决生产的问题，纯进口是没法让它成为中国卡车市场第一的。那就只能到中国建厂，这个我们前面分析过，要控成本降车价，成规模是必由之路。
S公司决定排除万难，就算前期亏本也要成为中国第一，最终在中国建立了自己的工厂。这时它们立马又遇到了第二个问题，中国国内卡车市场太大，各种各样的用车需求都有，一两个车型完全不能满足中国卡车用户的需求，那怎么办？
那就只能去开发各种各样的细分车型，开发新车型需要投入巨额的研发费用，但是S公司不管，依托国外的销售利润S公司觉得自己能够扛的住。
好不容易终于把所有车型都开发到位，S公司又遇到了第三个问题，中国国内运输市场极端畸形，散户为主的市场格局，决定了性价比为王的用车环境，价格贵了没人买，这时摆在S公司面前只有降低车价一条路，降车价就得先降成本。
可是国外过来的零配件是压缩不了多少成本的，那就是只能考虑在中国采购零配件或者干脆选用中国品牌的零部件。
这个时候又遇到老问题，规模的问题，成不了规模零配件采购价格就比那些成规模的企业高，而且选用中国品牌的零部件还需要面对整车质量下降的风险。
尽管问题比较棘手S公司还是凭着惊人的毅力和魄力把价格降下来了，紧接着S公司遇到了第四个问题——构建覆盖全中国的销售和售后网络。
参考一汽解放全国600多家售后服务网点的规模，S公司至少也要达到这种规模才能支撑起称霸中国卡车市场的雄心，庞大的销售服务网络依托的是巨大的销量，规模这个老问题又蹦出来了。
没规模就支撑不起这个网络，没有这个网络又会直接影响销量，没有销量注定成不了规模，这是个死循环。
（一汽解放的服务站）
通过S公司的事例，可以让我们看到，国际卡车巨头要想占领国产卡车的领地称霸中国卡车市场，车型少、规模小、造车成本高是他们绕不开的三座大山，随便哪座大山的阻隔都会让国际卡车巨头们的雄心化为泡影。
▎国际卡车巨头进军中国的意义
中国现在是全球最大的卡车市场，任何一家有点想法的公司，对于这块大肥肉都不会视而不见。虽然目前国内成功的卡车合资项目凤毛麟角，但是这注定阻止不了欧美卡车巨头们进军中国的步伐。
现阶段日韩卡车企业已经在中国建立合资企业，而曼恩及戴姆勒等卡车巨头则采取技术及资金入股的模式在中国卡车市场发挥着影响力。无论是何种模式，对于先进的卡车企业入驻中国，笔者都是持肯定态度的。
即便国际卡车巨头们注定没法占据中国卡车市场份额的大头，他们的领头与压迫作用对中国卡车市场都有诸多的正面意义。
不管是基于一般的商业逻辑还是维持自身的品牌，国际卡车巨头们在中国投放的产品一定会偏高端，珠玉在前，这对于国内卡车厂家这些年发起的冲高运动，既是一种引领也是一种筛选。
目前国内卡车厂家在生产中低端的卡车产品已经达到一定水准，要想实现可持续并且走出去的战略，冲高是一定要做的。和国际卡车巨头正面抗衡也是迟早的事情，与其等到国际市场去试错，不如先在国内市场过过招，先将功夫练到家。
▎笔者一家之言
国际卡车巨头是一定不会放弃中国市场的，他们对于国内卡车企业的倒逼作用也一定会存在的。但很不幸卡友们寄希望花国产的价格买进口车的愿望注定要落空。
这里面其实潜藏着两方面的意思，一者国内卡车质量仍然没法让卡友们满意还有较大提升空间，二者国际卡车巨头们面对今时今日的中国卡车市场他们已经没能力成为霸主。
剩下的只有等待，等待国产卡车能够和国际卡车巨头们一较高下的时候，这种愿望或许能够实现。（文/卡家号：小K）
