为了能够让皮卡消费者更轻松的控制自己的爱车，ZF目前正在美国测试一项全新的后轮转向技术。
其实后轮转向技术已经存在多年，除了早期的依靠机械结构的从动后轮转向，现在实际上已经有相当多的车型搭载了主动后轮转向技术，他们比较共同的特点就是大多都是独立悬架车型，而像皮卡这样后钢板弹簧整体桥的车型几乎没有人开发过。
ZF北美分部目前拿来了一台福特F-150来进行后轮转向系统的测试。
这套测试系统主要的核心部件是后桥上装载的一台线控转向电机，通过一套独立的电脑系统进行控制。车辆后桥更换成了带有转向功能的，轴头处的羊角有了明显的区别。
这套系统的主要部分被固定在车桥上，整套系统与车桥同步运动，以保证不会影响其他部件。
这套后轮主动转向系统可以让后轮最大转向角度达到11度，目前测试的功能主要是与前轮反向转动，最直观的感受就是转向半径小了，对于一台尺寸庞大的皮卡来说，便于操控是十分诱人的。
不仅仅是单车转弯半径缩小了，在车辆拖挂这拖车前进时，这套系统还能够在紧急变线的情况下通过单独控制后轮组航向系统作动来保证车身姿态的稳定，也就是说，这套系统能够增加安全性，特别是很容易出现事故的拖挂拖车的情况下来通过系统介入保障安全。
另一项安全保障功能就是在车辆两侧抓地力不同的情况下紧急制动的时候，这时踩下刹车踏板会因为车辆两侧的摩擦力不同而让车出现行驶方向的变化，在真是情况里轻则会让车辆轨迹改变，重则造成十分严重的大事故。
在搭载了IBC电控刹车和主动后轮转向系统后，测试车F150能够在两侧抓地力明显不同的情况下尽量的保持行驶方向不改变。
由于皮卡在美国是拖挂车的首选车型，因此很多F-150的用户最头疼的事就是拖挂车倒车，庞大的身躯加上一个很长的拖车.
在倒车的过程中很容易出现拖车不听使唤的情况，这套后轮转向系统在这时候也可以介入工作，因为他让车尾的动作幅度更大也更听使唤，拖车倒进车位也会变得更容易。
这套系统目前还处在测试阶段，未来会搭载在那些车型上也并不明朗，但从目前的情况来看基于福特F-150开发给了福特一个先机，说不定未来的F-150将会是一台又大又便于转向的车。
