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戏说国产卡车的黄金动力链,它到底是不是一个好“奶妈”?

2019-09-09 04:00:00 小K
卡车之家
小K

舍得。

在中国造卡车难吗?不难。因为在中国卡车界有一位好奶妈——黄金动力链。黄金动力链是指由潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥的动力链组合。

戏说国产卡车的黄金动力链,它到底是不是一个好“奶妈”?

它在中国卡车界的江湖地位无人能比,国内诸多卡车厂家要么依托黄金动力链完成初期的起步发展,要么仍旧采用黄金动力链来生产自己的产品。不过近来指责黄金动力链造成国内卡车同质化严重的声音也时有发生。

那么这样一位“重要”的奶妈,她到底是好奶妈还是坏奶妈呢?

黄金动力链的前世今生

在说黄金动力链的历史之前不得不提下在中国卡车发展史上具有里程碑意义的斯太尔重型车制造技术引进项目。1983年我国全套引进奥地利斯太尔重型车制造技术,这其中就包括斯太尔WD615发动机、伊顿变速箱、斯太尔车桥这核心三大件的成套技术。

而潍柴的前身潍坊柴油机厂就负责生产斯太尔WD615发动机,这奠定了日后潍柴在中国卡车界的江湖地位。后续潍柴通过自身努力不断做大做强成了国内商用车发动机的一哥。说到这里我们暂且按下不表,来说说另外一条线,以时间轴的形势进行表述。

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在湖南有一家专门生产火花塞的公司叫湘火炬,湘火炬在2001年的时候与陕西汽车齿轮总厂合资成立了鼎鼎大名的法士特;在2002年的时候湘火炬又与陕西汽车集团合资成立了陕西重型汽车有限公司,也就是现在的陕汽。

在2003年潍柴联合陕汽集团组建了陕西汉德车桥有限公司;时间来到2005年,湘火炬挂牌出售,潍柴一举将其拿下,由此间接控制了法士特和陕汽。至此潍柴将法士特和汉德车桥全部收入囊中,与自己旗下的潍柴发动机组成了“黄金动力链”。

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而陕汽作为“黄金动力链”的拥趸者,这些年一直将其作为自己的标配,为“黄金动力链”的推广与口碑积累立下汗马功劳。

黄金动力链的贡献

能被冠以“黄金”二字,已经表明了这套动力系统的过硬品质及其价值。黄金动力链对中国商用车发展有三重贡献

第一重贡献,推动了国产商用车动力的升级。以卡车为例,在黄金动力链出现之前,中国卡车最大马力还在300匹以下,长期处于“小马拉大车”的状态。发动机马力上不去,高效物流运输就无从谈起,这与我国新千年初期社会与经济的发展不符。

黄金动力链的出现让中国卡车的最大马力突破了300匹,造出了真正意义上的重卡,为日后物流高效化夯实了基础。其后无论是在马力升级还是排放升级方面黄金动力链也一直引领者潮流,凸显它的“黄金”本色。

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第二重贡献,夯实了一批卡车制造商的生存基础。业内有人戏言“如果没有黄金动力链中国卡车厂家要死一半”。这看似调侃,从侧面反映出黄金动力链对国内诸多卡车厂家的重要性。

建厂初期依托黄金动力链完成原始积累的福田欧曼;一直依托黄金动力链做大做强的陕汽;通过黄金动力链成为山西“诸侯”的大运等等不一而足。黄金动力链是这些企业产品稳定性的保障,甚至卖点。

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第三重贡献,为造车新势力杀入卡车领域提供了可能。往远了说有福田欧曼这样的黑马变豪强的经典案例,往近了说有徐工,三一这样的新生势力在卡车领域拼杀。国内到底需不需要再多一个卡车品牌,这属于另外一个话题,我们以后再说。

但不可否认造成新势力的杀入,为消费者提供了更多的选择,也有像福田欧曼这样日后壮大到足以改变卡车市场格局的例子,颠覆往往来自后来者,从这点讲,这些造车新势力背后的黄金动力链功不可没。

黄金动力链带来的“副作用”

因为有了黄金动力链,坊间戏称只要你会造驾驶室就行,套上黄金动力链你就能造卡车了。况且如今像“湖北齐星”这样的驾驶室生产厂商的崛起,你连驾驶室都不用造,就能靠着黄金动力链去造卡车了。

这些戏称背后,反映的是黄金动力链将造卡车的门槛降低了,造成了非常严重的同质化现象。

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同质化背后还潜藏着社会资源浪费的隐忧,如果碰到有理想有抱负的新造车势力还好,万一碰到那种圈地套钱的商家,借着黄金动力链去造车,最后圈钱走人,就会造车巨大的社会资源浪费。

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同时黄金动力链的优秀也在一定程度上,让一些卡车制造商产生了依赖与惰性,不求自我创新升级,坐等黄金动力链来给自己“喂奶”。这对卡车市场整体的发展并没有好处,竞争才能促发展。

在缺乏最核心的三大件制造能力,同质化严重的背景之下,这些卡车制造商极有可能走上拼价格走量的路子上去,至于价格低了,卡车的整体品质也必然下降,这对卡车市场的健康发展是有害的。

好奶妈还是坏奶妈?

对于这个问题,需要辩证的去看,黄金动力链对中国商用车整体发展提供了强大的助力。这样的正面意义没法否认,同时很多卡车制造商在孩童时期或者困难时期都靠着黄金动力链的庇护得以安然度过。

今年1月8日,潍柴发布了黄金动力链的最新版本:潍柴13G加强版发动机+法士特1810集成化AMT自动变速器+汉德HDZ425单级减速驱动桥。预示着国内商用车新一轮的技术升级的到来。

从这点来看,黄金动力链一直在成长。它对其他相关厂家产生的竞争压迫,为国内商用车三大件的发展提供了强大的动能。

戏说国产卡车的黄金动力链,它到底是不是一个好“奶妈”?

对于那些整车厂而言,黄金动力链更像是一件工具,工具用的好不好应该更多是整车厂的问题。

国际卡车巨头们的发展之路为国内的整车厂商提供了很好的参考。奶妈再好也是别人的妈,自己不奋进那就应该承受相应的后果,这就不是奶妈该考虑的问题了。(文/卡家号:小K)

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